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春运过后民航现低潮期 应对淡季需未雨绸缪

http://www.traffic.hc360.com2012年02月20日15:58中国民航报

    2月16日,今年的春运正式落下了帷幕。而在此前,民航已经显露出了进入淡季的痕迹。

    2月6日元宵节后,各地机票打折的消息在网上层出不穷,航空公司已经开始通过价格手段刺激市场需求。此外,从旅客的消费习惯看,无论是公务出行还是个人外出旅游,很少有人会选择在春节后立刻出发。因此,三四月民航将进入传统的“低潮期”。

    随着我国人均收入的不断提升,飞机也逐渐“飞入寻常百姓家”,成为大众化的交通工具。在2008年全球经济危机爆发后,尽管全球航空业受到重创,但是由于我国宏观经济持续积极向好,航空业也保持了快速发展的势头,甚至出现了“淡季不淡”的局面。但是从近期民航运输的发展趋势来看,春运后,航空市场将毫无疑问地进入淡季。

    每年的5月-10月都是民航的传统旺季。但是从2011年5月至今,中国民航的运输总周转量尽管持续增长,但增幅均在10%以下,增速较此前明显放缓。所以,今年进入三四月的传统淡季后,民航即使增长缓慢也实属正常。

    尽管客源开始回落,但航班总量应该并不会减少。一方面是因为各航空公司要争夺市场,谋求更长远的发展,纷纷引进运力。在今年的三四月份,依旧会有新的运力加入,航空公司需要消化这些新增的运力;另一方面,每年3月底,民航都要进行换季。由于换季航班将参考之前的航班执行情况,因此,为保证换季前部分航线的执行率,各航空公司也会适当地增加部分运力。

    尽管目前民航已经很少出现恶性市场竞争,但面对需求不够旺盛、运力继续增加的市场,航空公司仍然不得不采取降低价格的办法来刺激市场,保证客座率。特别是今年,春运过后将出现2个多月的淡季,比以往的淡季持续时间更长。因此,全行业需要未雨绸缪,共同来应对从春运后到“五一”小长假之间的淡季。

    航空公司首先要积极调整思路,提前设计出更多的、符合市场需求的机票产品。这方面不乏成功的先例。例如,东中国东方航空江苏有限公司(ChinaEasternAirlinesJiangsuLtd.,简称“东航江苏公司”)在今年春节前就已经准备了新的机票产品。他们通过提前分析历年来民航春运的销售数据,找出了自己的“短板”,在30条运力投入较多的航线上,推出了往返程优惠的套票产品,供2月1日-3月31日期间销售使用。果然,该产品推出后就得到了市场认可,弥补了公司外站销售力量不足的短板。有了新的机票产品或者优惠政策后,航空公司还可以利用网站、杂志、报纸、广播等各种方式将信息传递给消费者,也可以采用拜访老客户的方式争取到大客户的支持,甚至为老客户量身定制优惠政策。

    其次,航空公司需要加强与旅行社的合作。在日本,航空公司与旅行社合作时,双方至少提前半年向社会推出旅行产品。这样即使是淡季,旅行社也有充裕的时间来进行销售,保证航空公司的收益。但这需要航空公司与旅行社进行深度合作,共同分析市场未来趋势。

    民航业应对淡季不仅需要航空公司有所作为,也需要机场“牵线搭桥”,需要各保障单位的配合。机场“牵线搭桥”就是机场利用本地资源,为航空公司搭建起平台,使执飞当地航线的航空公司把淡季市场的“蛋糕”做大。

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