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云南:甩挂运输试行昆曼公路

http://www.traffic.hc360.com2012年02月20日15:24交通运输部作者:赵学康

    2月17日,云南交通运输有限责任公司一辆满载芝麻的集装箱挂车,从磨憨口岸沿昆曼公路驶往昆明铁路集装箱中心站后,随后接驳到铁路发往省外。这不是一次普通的货运,而是国家鼓励发展的甩挂运输在云南的破冰之旅。

    举步维艰

    早在1996年,国家经贸委、交通部、公安部就发出了《关于开展集装箱牵引车甩挂运输的通知》。16年来,国家支持甩挂运输发展的声音一直不绝于耳,但国内甩挂运输发展却举步维艰。

    “虽然是第一次试运行,但绝对是要亏本的。长期下去,我们运输企业也承受不了。”在装满可乐的集装箱挂车从昆明出发前往磨憨的2月14日,云南交通运输有限责任公司副总经理张向云就向记者预言。对这一在欧美国家广泛采用的先进公路货运方式,张向云满怀期待又心存忧虑。

    甩挂运输,即用牵引车拖着挂车到达目的地后,牵引车不必再等候卸货,而是直接卸下挂车,拉上另一辆已经装好货物的挂车即可上路,从而大大提高运输效率。据相关统计,实行甩挂运输后,企业可减少50%以上的车头购置成本或租赁费用,提高车辆平均运输生产力30%~50%,降低成本30%~40%,油耗下降20%~30%。然而,这一种集约、高效的运输组织模式在中国的发展却一直很缓慢。

    期盼政策扶持

    据专家分析,甩挂运输是网络化、信息化、组织化的一种现代物流新形态。货源、公路网络、车辆和场地,一个都不能少。如果没有充足的货源,没有快速的货运需求,没有四通八达的道路网络,没有性能良好的牵引车,没有规范的货运场站,就不可能发展甩挂运输。由于存在标准、税费、牌照、年检等一系列问题和政策支持较少,一般的货运企业不愿意参与。

    “在云南,甩挂运输发展的最大障碍是通行费没有优惠和车货总重超过55吨车辆禁止上路。”张向云分析说。油费、过路费占据了运输成本的60%左右,如果能在通行费上享受一定优惠,将减轻运输企业不少负担。本来一个牵引车可拖两个20英尺的集装箱,受车货总重不得超过55吨规定的限制,就只能拖一个,这将让运输成本增加一倍。“云南的公路运力已经过剩,现在的运价一天一变,年前昆明到思茅的运价是250元/吨,现在已经跌到160元/吨。作为货运企业,我们不求多高的利润,但起码要有3%~5%的利润。”张向云说。

    为了发展甩挂运输,张向云建议政府部门给予运输企业一定的设备更新补助,让定点、定时、定线、定车的甩挂运输车辆能享受类似绿色通道之类的通行费优惠。

    先行先试

    虽然面临着亏损,但云南交通运输有限责任公司还是决定先行先试甩挂运输。本次试运行,不但得到了省工信委、省交通运输厅的支持,还有中铁集装箱公司昆明分公司的真诚合作

    据张向云介绍,今年40出头的中铁集装箱公司昆明分公司新领导上台后,放下“铁老大”架子主动拜访云南交通运输有限责任公司,积极寻求公铁联合合作。双方于去年8月签署合作协议,并分别在昆明、思茅、磨憨挂牌成立联运公司。

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