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燃油税开征必然致物流企业成本上升

2008/12/16/14:32 来源:物流天下

    “燃油税喊了十几年,现在终于要出台了,不论如何实施、税率高低,物流企业早晚都要面临费改税,而我们能做的只有平静地去面对这次变革。”12月3日,上海成协物流配送有限公司董事长杨文华在接受记者采访时表示。

    成本上升是必然趋势

    “开征燃油税后,物流公司成本上升是必然的。”山东中邮物流有限公司总经理王世春告诉记者:“养路费是一个固定金额,费改税后,车辆跑得越多,燃油消耗越大,所要缴纳的燃油税数额也随之上涨,企业运营成本也就会相应地增加。”

    TNT大中国区天地华宇集团总裁徐水波对此也表示赞同:“国家开征燃油税,其中一个关注点就是节能,即通过税收来调节燃油消耗。物流公司是用油大户,相比固定的养路费,燃油税带给企业的只能是成本上升。”

    “我们现在并不能算出物流企业的成本会因此提高多少,毕竟油价是否会先行下调,下调到多少,燃油税按什么税率征收都还没有官方表述,我们只能等到燃油税具体出台后才能去核算。”杨文华说。王世春则告诉记者:“燃油税开征后,对物流企业的实际影响有多大,至少要等实施两个月以后,企业用新的运营数据和过去对比才能见分晓。”

    中国物流与采购联合会副会长戴定一则表示,燃油税的实施,可能会给物流企业带来一定程度上的成本上升,但在实施初期成本增加不会很明显。“国家征收燃油税的总体思路,是要保证用户和车辆运营单位的成本与过去持平,一旦成本上升太大,就会引发一系列社会问题。因此,我们预计燃油税在实施前期给物流企业带来的影响不会很大。”他说。

    有利于行业整合

    “我们并不抵触费改税,这是国家必然要实施的改革,只是因为过去油价高涨而一拖再拖。”王世春说:“实施燃油税对于我们来说也有利好的一面,例如一些业务量较小的线路,无论你跑不跑,养路费都要交,而改革后,这样的线路成本可能有所降低。”

    徐水波则对燃油税的实施充满了期待。“现在国内物流行业依然是散、乱、小的状态,很多公司还是依靠超载和逃避过路过桥费生存。燃油税的实施,对于规模大、有实力的物流公司是一次机遇。”他说:“目前我国有78万余家物流公司,而在美国,物流公司仅有8000多家。燃油税实施后,会使那些依靠超载盈利的小物流公司成本大幅上涨,面临巨大的经营压力。这样的市场机遇,正是实力较强的物流公司所希望看到的,它们可以趁机兼并、整合竞争力较弱的物流公司,拓展业务网络,依靠规模效益获取更大的经济利益。”

    “行业整合是发展趋势,目前我国货运车辆供大于求,导致恶意压价、不正当竞争、超载超限等现象严重。燃油税的实施,在一定程度上会导致竞争力弱、车况较差的物流公司难以为继,促进物流行业向规模化发展。”戴定一表示。

    促进物流车辆升级

    燃油税的实施,对物流企业既是机遇又是挑战,对物流装备制造企业来说也是如此。

    燃油税实施后,过去按照车重征收的养路费被取消,改为按照燃油消耗缴税,大吨位重卡单位油耗所创造的利润将相对较高。

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