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做创新环保的“火车头”:京沪高速铁路沿线行

2008/12/16/13:24 来源:交通运输网

    举世瞩目的京沪高速铁路工程自今年4月18日开工,已近8个月。这一全长1318公里,设计时速350公里,总投资超过2209亿元的项目,是世界上线路最长、标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来投资规模最大的建设项目。

    目前,工程开工建设里程超过1200公里,占设计正线里程的91%。12月初,记者走访京沪高铁施工沿线,看到“巨龙”正在有序、高效的延伸,成为拉动内需、科技创新、节能环保的“火车头”。

    每天投资近2亿元拉动经济社会发展

    “京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土,完成投资额约1.9亿元,现在全线的工作人员超过11.3万人。”京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者。

    李志义说,截至11月底,京沪高铁开工建设里程超过1200公里,占设计正线里程的90%以上,机械设备到场超过2.35万台套。全年实际完成投资额超过500亿元。

    据悉,年底国家新增1000亿元中央投资中,有150亿元用于铁路建设,其中的14亿元就用在了京沪高铁工程上。

    在京沪高铁沿线各地,铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。

    “从当前看,京沪高铁开工以来,对镇江市地方经济发展已产生了直接的带动作用。如铁路大梁的制作,就需要地方提供大量碎石、砂子、水泥以及相关填料。初步估算,镇江境内70多公里的铁路建设,各类建材的需要约5亿元,直接吸引1万余人参与施工。而且还带来大量的农副产品、服务业等方面的需求,施工单位还可以为地方交纳一定的营业税。”江苏镇江市交通局副局长丁锋说。

    他告诉记者,这些对拉动地方经济发展是最直接、最明显的。从长远看,京沪高铁建成后,从镇江到北京只要3个多小时,到上海只要40分钟,这将使镇江的区位优势更加明显,为新一轮的发展带来重大机遇。

    “江苏现在的铁路运力很紧张,‘一票难求,一车难请’的现象还较严重。京沪高铁建成后,对地方经济社会发展、城乡规划的调整以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用,形成‘高铁经济’现象。”江苏省交通厅副厅长张晓铃说。

    打造“零缺陷”工程

    12月初,记者来到京沪高铁正在施工的南京大胜关长江大桥。这座大桥由中铁大桥局负责施工建造,全长9.273公里,是京沪全线技术含量最高、跨度最长、施工难度最大的钢桁连续梁,是全线第一重点控制工程。

    中铁大桥局股份有限公司副总经理文武松介绍,大胜关长江大桥按六线轨道设计,是京沪高铁、沪汉蓉铁路和南京地铁过江的通道,是世界首座六线铁路大桥。光消耗钢梁就8万吨,几乎是北京“鸟巢”的一倍,混凝土140万立方,钢结构用量36万吨,高峰时有5000多工人同时作业。

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