钱立新:改革开放提升铁路“中国速度”

    在改革开放30周年到来之际，记者采访了中国铁道科学研究院首席专家钱立新教授。谈起铁路30年的变化，钱教授如数家珍：今年8月1日，京津城际铁路通车运营。通过风驰电掣的京津城际动车组，人们看到了一个在现代化道路上快速奔跑的中国。这样一个“世界第一”的“中国速度”，让国人骄傲，令世界同行折服。30年来，我国铁路事业在改革开放大潮中取得了长足进步。特别是党的十六大以后，我国紧紧抓住铁路建设发展的黄金机遇期，铁路建设站在了一个新的历史起点上。

    大规模铁路建设快速推进

    记者：目前中国铁路营业里程有多长？

    钱立新：改革开放以来，我国铁路建设步伐逐步加快，营业里程从1978年的5.17万公里增长到2007年的7.8万公里，增长了50.9%。

    从上世纪80年代组织“南攻衡广、北战大秦、中取华东”3个铁路建设重点战役，到90年代组织“强攻京九、兰新，速战宝中、侯月，再取华东、西南”铁路建设大会战，再到掀起世纪之交铁路建设高潮，我国先后建成了大秦、京九等一大批铁路干线，建成了衡广、兰新等一大批铁路复线以及干线电气化改造项目。

    党的十六大以后，铁路加快实施《中长期铁路网规划》和《综合交通网中长期发展规划》。铁道部与31个省自治区市政府签订加快铁路建设的战略合作协议，形成了合力推进铁路建设的良好局面。

    2006年7月1日，世界上海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路提前一年建成通车，并实现了持续安全平稳运行。

    2008年4月18日，举世瞩目的京沪高铁正式开工，此前，武广、郑西等20多条时速200—350公里的客运专线和城际铁路相继开工建设，建设规模达到8000余公里。

    与此同时，沪汉蓉、太中银铁路等区域通道项目及一批西部开发性项目相继开工建设，随着这些大能力运输通道的建成投入运营，加上对既有干线的技术改造，将形成贯通我国东、中、西部和东北地区的大能力通道，实现各区域间客货运输的大出大入。

    连接京津城际铁路的北京南站、天津站经过改扩建，已经成为了崭新的都市景观。这些按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”等“五性”要求设计建造的现代化车站，与其他交通方式紧密衔接，采用节能环保技术，装备先进导向系统，能够实现旅客无障碍行走和“零换乘”，成为了现代化的综合交通枢纽。“十一五”期间，我国还将新建、改造铁路客站548座。

    技术装备实现重大跨越

    记者：中国铁路自主创新有哪些成果？

    钱立新：改革开放以来，我国铁路积极组织科技攻关，加强自主创新，不断提升技术装备水平。经过从“八五”到“十五”头两年的连续攻关，在牵引动力、信息技术、提速重载技术、安全保障技术等领域均取得重要进展：

    内燃和电力机车形成了韶山、东风型两大品牌系列和批量生产能力，实现了牵引动力内燃和电气化；初步建成了运输管理信息系统、运输调度指挥系统；

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