对于幅员辽阔、资源丰富的青海来说,铁路对于我省的发展具有至关重要的作用。目前,青海的大宗物资的95%依靠铁路运输。作为资源型省份,没有铁路的支持,就没有青海省今天的发展。
近年来,我省不断更新建设规划,积极争取国家支持,使铁路建设开始进入了突飞猛进的发展阶段。特别是进入“十一五”以来,我省铁路建设速度之快、投资力度之大、运输能力提高之明显,都是历史上所没有的。
在发改委、国家铁道部及有关部门的大力支持下,国家先后实施了青藏铁路西宁至格尔木段扩能改造工程、兰青铁路病害整治及提速改造工程、青藏铁路西宁至格尔木段增建二线应急工程。尤其是近几年来,随着举世瞩目的青藏铁路全线通车,国家又投入约140亿元,改造建设兰州至西宁铁路增建第二线电气化工程和青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线电气化工程,并支持我省开工建设省内第一条地方铁路柴达尔至木里铁路。
作为国家西部大开发标志性工程的青藏铁路于2001年6月开工建设,2006年7月1日全线通车;兰州至西宁铁路增建第二线电气化工程2006年4月25日开工建设,青藏公司管内已于今年7月6日双线开通运营,计划年内开通电气化,今年年底可全部竣工;青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线电气化工程于2007年9月6日开工建设,总工期5年,计划2012年9月30日前建成;我省第一条地方铁路柴达尔至木里铁路也于2006年4月26日开工建设,预计2009年建成营运。
青海省铁路从无到有,由少到多,由弱到强,铁路运输能力逐步提高,铁路总体水平有了较大提升。截至目前,青海境内铁路营运里程达到1658公里,形成了以贯穿东西的兰青铁路、青藏铁路为主骨架,以哈尔盖至柴达尔、茶汉诺至茶卡、西宁至大通等三条支线为分支的鱼刺状路网格局。预计2008年底,全省铁路货物发送量达到2150万吨,全省铁路旅客发送人数达到440万人次。
青海铁路建设的快速发展,使得铁路运输效能不断提高,有效缓解了经济发展的瓶颈制约。青海与祖国内地及西藏的人流、物流往来进一步加强,我省铁路沿线及吸引区内盐化工、煤炭、石油、冶金等资源开发进程进一步加快,全省旅游业取得突飞猛进的发展,三江源生态环境保护工程开始全面启动。
特别是国家拉动内需政策的带动,青海的铁路建设正在翻开新的一页。青海不仅要让铁路贯通境内的东西南北,还要与省外东西南北连接起来……不断延伸的铁路,已经让我们愈来愈清晰地感受到青海走向世界、走向未来的大步跃动:已完工的兰青复线,正在建设中的西格二线,明年开工的兰新线、格敦线、格库线,已提上议事日程的格尔木至成都铁路、西宁至成都铁路以及规划中的地方铁路等。
铁路不仅是青海省经济发展的“黄金”路,更是青海各族人民致富的“黄金”路。(作者:子宜)
兰新铁路:西宁———乌鲁木齐7小时直达
东起甘肃省兰州市,经西宁、大通、门源等地区向北延伸至甘肃省张掖市,沿河西走廊经哈密至乌鲁木齐,线路全长1892公里,工程估算总投资1200亿元的兰新铁路客运专线,计划明年开工建设。
据介绍,兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区,在青海境内铁路长260公里,投资约225亿元,建设工期为4年。根据2008年11月铁道部领导和相关单位,会同甘肃省、青海省和新疆维吾尔自治区等领导和相关部门进行的现场踏勘,最终研究确定了兰州-西宁-乌鲁木齐线路方案。其中,兰州至西宁段按照时速每小时350公里的城际铁路技术标准进行设计,西宁至乌鲁木齐段则按照每小时250公里的客运专线铁路技术标准进行设计。由此,兰新铁路建成后,从兰州到西宁只需40分钟,而从西宁至乌鲁木齐用时为7小时左右。
原有的兰新铁路线将重点用于新疆煤炭等优势资源外运。据了解,近年来,随着新疆经济发展,兰新铁路现有的铁路运力已不能满足新疆能源、特色农产品等外运需求。因此,建设兰新铁路客运专线,分解运输压力已迫在眉睫。兰新铁路客运专线建成后,长期困扰新疆经济社会发展的铁路运力紧张难题,将得以有效缓解,并将对新亚欧大陆桥畅通运输和我国向西开放产生重要影响,从而提升西北地区铁路综合运输能力。
兰新铁路客运专线的建设,对于我省来说也具有十分重要的地位。兰新铁路客运专线成为连接新疆与内地省份的惟一铁路干线,也是我省连接新亚欧大陆桥的又一通道。目前,我省通往我国中部、东部城市的铁路仅有兰青铁路一条,兰青铁路的运能已经成为我省经济发展的瓶颈,而兰青铁路二线和兰新铁路的建成通车将彻底打破这一瓶颈。
同时,兰新铁路客运专线西宁至张掖段经过的地区大多为我省少数民族居住地区,经济发展较为落后,人口密度较低,但矿藏资源较为丰富。兰新铁路的建设不仅加强了西部地区路网的灵活性,缩短了新疆和甘肃河西地区与青海、西藏和西南地区的距离,完善西北铁路网布局,也对促进沿线少数民族地区经济社会发展,开发沿线矿产资源,加强民族团结,发展旅游业均具有重要意义。