穿越风雪高原30年 青藏铁路演绎“天路传奇”

    ３０多年前曾参与修建青藏铁路西格段工程，３０多年后又目睹了青藏铁路格拉段在“生命禁区”里的现代化修建和营运，７２岁的老铁路工人马文震说：“穿越风雪高原３０年，青藏铁路的修建是一个传奇飞越的历程。”

    ３０多年前，青藏铁路西宁至格尔木段的修建工地热火朝天，数万名筑路大军凭借着豪情斗志奋战在高山草原之间，沙漠戈壁深处。回忆起这段艰苦而又“激情燃烧的岁月”，马文震老人说：“那时候国家财力有限，技术装备不足，修建铁路时大型机械少，大多都是人抬肩扛，靠着简单落后的设备和布满老茧的双手攻下铁路沿线的一个个‘硬骨头’工程。”

    上个世纪７０年代中期，我国铁道兵开始修建青藏铁路西格段最难“啃”的工程关角隧道，隧道海拔３７００米，全长超过４公里，是当时全国海拔最高，地质条件最为复杂，自然条件最为恶劣的铁路隧道。马文震老人说：“隧道洞内空气混浊，施工人员经常缺氧晕倒，有时在一天之内居然晕倒了４８人。”

    资料显示，当年英雄铁道兵修建关角隧道，平均每掘进１米，就有数名战士因缺氧而晕倒；每掘进８０米，就有１名战士献出生命。至建成贯通，共有５５名年轻的铁道兵长眠在关角山。

    青藏铁路西格段于１９７９年全线铺通。２００１年６月２９日，举世瞩目的青藏铁路格尔木至拉萨段开工建设。１０万铁路建设者经过５年的奋战，成功破解高寒缺氧，多年冻土和生态脆弱三大世界性技术难题，在“世界屋脊”青藏高原创造了“九大世界之最”：世界上海拔最高的高原铁路，世界上最长的高原铁路，世界上海拔最高的火车站，世界上最长的高原冻土隧道······

    曾经目睹了青藏铁路格拉段的修建场景，马文震老人兴奋不已：“时隔３０年，青藏铁路修建从最落后走向最先进，好多大型自动化设备的工作效率让我很吃惊，施工人员的生活，医疗等条件大大改善。由于保障有力，格拉段工程没有发生一例高原病死亡事故，这不能不说是一个世界奇迹。”

    青藏铁路前后３０年，让马文震老人“吃惊”的事情还不少，当年的客货列车马力小，速度慢，最快也不过每小时７０公里左右，而今进藏列车的时速可达到１００公里；以前客运列车内条件差，设施落后，现在的进藏列车条件优越，还配有供氧装置，列车员会说英语、藏语；撬棍，铁镐和铁叉是３０年前高原铁路养护工人必不可少的“三大件”，今天的铁路养护不仅有大型养护机械，而且大多设备免维修或少维修，格拉段４５个车站中有３８个车站实现无人值守等等。

    全长近２０００公里的青藏铁路全线通车运营两年多来，这条雪域“天路”已成为青海，西藏两省区经济社会发展的强力“引擎”。马文震老人说：“从西格段到格拉段，青藏铁路跨越式的变化见证着我国高原铁路建设史上的传奇历程。国家强盛了，高原铁路的传奇还会继续下去的。”

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