奥凯航空：上书民航局 恳请监管方出面协调

    “奥凯航空从首飞至今的3年零8个月里,创造了中国民航业的六项第一,现在我们恐怕要创造第七项了”。对于这项第一,奥凯航空总裁助理韩晶的语气里已经没有了当年奥凯成为中国航空业民营资本“报春第一枝”的自豪,流露的尽是无奈和惋惜。

    奥凯航空日前证实,公司已收到民航华北局电报,请公司做好准备在12月15日至1月15日停航,主因是公司间接控股股东均瑶集团称无法承担安全责任。一纸电报不但令奥凯可能成为第一家因安全责任问题停飞的航空公司,也令积攒多年的公司股东间矛盾暴露于阳光之下。均瑶集团昨日向记者表示,集团绝无撤资奥凯的计划,但奥凯在客运领域的持续亏损也令投资人不得不有所考虑。

    据透露,除均瑶集团外,奥凯航空其余四家投资人已向国家民航总局及民航华北局提交请愿信,希望行业监管方能够充当协调角色,避免公司陷入停飞窘境。

    资金饥渴三换股东

    民营资本进入航空领域,一要有政策,二要有资金。为了资金问题,奥凯航空从筹备至今已经三度更换股东名单。

    民航局信息显示,奥凯航空有限公司于2004年5月26日筹建,当时的筹建方为新疆中京奇力投资有限公司、奥凯投资发展有限公司、北京奇力物流有限公司和自然人邓启华。

    但在奥凯航空拿到运营牌照时,股本已变更为北京奥凯交能投资有限公司、大地桥投资（北京）有限公司、深圳市环宇物流有限公司和自然人翟莹、邓启华、张洪。申请的注册资本为人民币三亿元。其中北京奥凯交能投资有限公司现金出资1.89亿元人民币,占注册资本的63%;大地桥投资（北京）有限公司出资6000万元人民币,占注册资本的20%;深圳市环宇物流有限公司、自然人翟莹和邓启华各出资1500万元人民币,分别占注册资本的5%;张洪出资600万元人民币,占注册资本的2%.此后,深圳环宇物流也退出了股东队伍。

    韩晶介绍称,股东名单存在较大差异的原因在于这些出资人最终未顺利提供资金。2006年,志在航空业大展身手的均瑶集团通过旗下北京交能控股公司入主奥凯航空,从而持有奥凯63%的股权。而均瑶集团则持有交能控股71.43%的股权。

    股东间矛盾激化

    按照持股比例,均瑶集团应以1.89亿元完成出资义务。但据韩晶称,均瑶实际的到位资金只有9000多万,并多次提出对奥凯航空发展战略的不同意见,要求更换公司管理层。这令其余股东大为光火,“出资义务都没尽到,凭什么提要求”。

    而令矛盾进一步激化的是2007年均瑶集团董事长王均金带领其全资民营航空吉祥航空和奥凯的高管团队前往香港进行的首次国际路演,目的是吸引私募并最终上市。有知情人士透露称,当时均瑶集团提出的方案是将其所持有的吉祥、鹰联、奥凯的股份注入一家香港公司,然后以民营航空集团的概念打包上市。但路演结束后不少私募均对手持联邦快递合作合同的奥凯表示单独注资兴趣,却遭到了均瑶集团的拒绝。

    “大股东自己的话甚至前后矛盾,一会说奥凯的飞行安全是过硬的,一会又说无法承担安全责任。如果他们不能承担,为什么不让其他股东来做？”韩晶对于股东矛盾导致的停飞略显激动。

    不过,均瑶集团发言人王忠却指责奥凯方面的言辞不真。“均瑶集团的资金按照合同通过北京交能全额注入到了奥凯,虽然不一定全部是现金出资”。至于集团向华北局提出声明,王忠则表示,均瑶集团在媒体报道前并不知情,完全是北京交能在履行奥凯大股东责任。“奥凯现在到处表态是不负责任的,他们怎么不从自己经营上找找原因？航空业环境不好是理由吗？为什么我们的全资公司吉祥航空能赢利,奥凯却在客运领域持续亏损,这证明管理层思路还有很大调整余地”,王忠表示。

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