金融漩涡中 浙江造船该如何“破冰”前行？

    据英国克拉克松研究公司的最新统计，今年1-9月份全球新接船舶订单1.43亿载重吨，同比下降25%，其中金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60%，部分船企已经很长时间没有接单业绩——

    11月29日，舟山群岛的海面上风平浪静，在正和船厂的船台上，高低的龙门吊鳞次栉比，一艘57000吨级的大型货运船在工人们的号子声和欢呼声中下水。接下来，这艘船舶的施工就开始进入了舾装阶段，再过几个月就可以把船按时交给希腊船东了。“今年下半年，由于受金融危机的影响，海运业不断衰落，船厂的生意差了很多，小型船厂资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，加上技术落后、造船模式单一，存在不少风险。”舟山正和船厂总经理助理胡成年这样对记者说。

    从2003年以来，沿着浙江七千多公里漫长的海岸线，从宁波、舟山群岛、象山、台州，一直往南到温州，许多昔日的滩涂现在都已变成一座座造船基地。“不怕卖不掉，就怕造不出”，这句话在2008年上半年之前在业界还很流行，那么，在目前全球经济危机的背景下，浙江的造船行业情况如何？近日，记者采访了舟山、宁波一带的船企。

    小型民营船企“触礁”

    2003年以来，造船业一改以往低迷状态而成为高盈利行业，大量民营、外资企业如雨后春笋般异军突起，开始“掘金”造船业，造船企业在浙江宁波、舟山、台州、温州等地几乎是遍地开花，并得到了很快发展。据统计，2003年除两大国有造船集团(中船集团和中船重工)之外的造船企业新接订单量占全国的比重还是32.2%，但2007年这一指标已经升至62%。

    今年下半年以来，全球金融危机导致世界经济下行，全球海运贸易及航运市场明显疲软，进而导致船舶订单需求下滑，在这样的背景下，浙江新兴造船企业或中小船企的过剩能力逐渐暴露出来，而且这种趋势继续的可能性还在不断加大。据英国克拉克松研究公司的最新统计，今年1-9月份全球新接船舶订单1.43亿载重吨，同比下降25%，其中金融海啸最为强烈的9月份的新接订单更是降至696万载重吨，同比下降幅度超过60%，部分船企已经很长时间没有接单业绩。

    从宁波白峰码头到舟山鸭蛋山码头，需要航行近一个小时，沿途两岸布满了大大小小的造船厂、修船厂，几乎全部都是民营企业，造船业是当地的支柱产业，但大部分企业并不景气。据当地人说，不少船台和码头不知不觉就冷清下来了，原来加班加点进行造船生产的探照灯，晚上也不亮了；原来排队等候维修的船队也看不见了，不过，有的维修船只一停就是好几个月，见不到船东。据了解，金融海啸袭来时，舟山、台州、温州等地的一些沙滩造船厂多数面临困境，有的甚至倒闭或破产。

    “现在订单少成了持续发展最头疼的事情，因为海运不景气，有的船东干脆连押金都不要了，弃单了，而另一些没有弃单的船东还在观望，对造船技术要求特别苛刻，以一点点毛病为由来拖延交船时间，对于中小船场来说，资金不充裕，需要不断有新订单补充资金链，企业运转起来就相当吃力了。”南洋之星造船厂的一位负责人这样介绍说。

    大型船企依然“扬帆”

    浙江造船有限公司(原浙江造船厂)是浙江最大的造船基地之一。

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