厦门道路交通30年变迁“大交通”雏形初现

    30年厦门车市巨变，支撑着滚滚车轮的无疑是日新月异的道路交通。三十年前的1978年，我市仅有机动车3578辆，市区道路里程不到200公里；如今，全市机动车总量达57万辆，道路总里程达2168.24公里，用“突飞猛进”形容毫不夸张。

    新旧地图：厦门路网大变脸

    摊开1980年的厦门市区交通图，让人思绪万千。

    当时，厦门市区的交通在地图上很直观地分为两块：鼓浪屿，以及与鼓浪屿隔海相望的“老市区”。用林佳伟的话来形容当时的道路状况就是，当时的道路根本没有形成一个完整的网络，呈“棋盘式”和“自由式”。细看地图，稍密的“棋盘”网格仅覆盖至百家村路，而到了将军祠、文灶一带，道路就呈“自由式”的稀疏与无序了。更令人难以想象的是，如今繁华而中心的火车站在这张市区地图上只能“靠边站”，再往东就不属于市区范围。而地图的最北端是未建成的湖滨南路。当时市区仅有少数几条公共交通路线，主要通过文园路、厦禾路和思明南、北路。市区道路里程不足200公里，出岛仅有一条海堤。

    到了上世纪九十年代，不但路多了，车辆更是迅猛增长。一份统计资料显示，1994年我市旧市区共有道路138条，总长度256.4公里。但仍无法满足当时8.5万辆机动车以及50多万辆自行车和数万辆人力三轮车的通行需求。

    尽管到2008年10月为止厦门的机动车已达到57万辆——较九十年代增长了5倍多，但与机动车相比，厦门道路总里程的增长幅度却是有过之而无不及：比九十年代足足翻了7番，达2168.24公里。厦门本岛除南部山地外，几乎都被密密麻麻的路网所覆盖。

    “虽然仍未彻底解决从九十年代就存在的‘车、路矛盾’，但通过初现的厦门交通发展格局，我们完全可以找到信心。”林佳伟表示。

    从最新地图上我们可以轻易看出，今年刚通车的集美大桥、杏林大桥以及预计明年年底竣工通车的东部跨海通道——翔安隧道，加上原有的海沧大桥、厦门大桥、厦门海堤，共同形成连接岛内外的六条跨海通道。从而，以仙岳路、成功大道“十字型”快速路为基础，依托跨海通道形成了三条放射干线，分别在城市扩展的西、北、东三个不同方向上与区域快速交通走廊相衔接，初步形成了“一环、三射”的厦门城市快速路主骨架。厦门“大交通”格局雏形初现。

    软硬兼施：交通管理大升级

    林佳伟十几年前草拟的一份报告中，记载着湖滨南路福联大饭店门前交叉路口大转盘的“变身”历程：1986年大转盘建成，几经改造，1992年底全部拆除，再用隔离栏封闭路口，把四车道改成五车道，标上导向箭头，设置安全岛，把交通信号灯从路口中央转移到安全岛，便于车辆通行……“这一系列改造过程凝结了我市交警部门多年探索交通的结晶，具科学管理的雏形。”

    一个路口大转盘的改造历程，是厦门众多交通设施、交通管理模30年不断升级的缩影。

    从改革开放到八十年代，当时道路不多，交通工具落后。林佳伟回忆说，除了日常的交通管理外，当时较多见的就是交通整治——“那时，我们交警部门三天两头针对马路市场、工场、堆场违章进行整治。

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