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铁路投资规模扩容上市公司再融资料加速

2008/12/2/09:53 来源:交通运输网

    11月27日,铁道部出台《中长期铁路网规划(2008年调整)》方案,至2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上,新建约4万公里铁路,投资总规模也由原先的2万亿元调整至5万亿元。此次公布的《调整方案》只是对2007年《中长期综合交通网规划》的微调,此时出台《调整方案》,实质是针对国家先前公布的4万亿元投资计划的呼应。

    《调整方案》对现有上市公司的影响主要在两个方面:

    一是加快上市公司再融资的步伐。根据新的规划,2009年、2010年均需要完成铁路基本建设投资6000亿元,大规模投资资金的需求将促进铁路上市公司加快再融资的步伐。铁道部一直将现有上市公司大秦铁路(601006,股吧)(601006)、广深铁路(601333,股吧)(601333)和铁龙物流(600125,股吧)(600125)视为融资平台,并积极推进“以存量换增量”的方案,在建设资金面临巨大压力的情况下,现有上市公司的再融资计划将会尽早得到实现。

    二是铁路体制改革为上市公司发展留下足够的想象空间。长期以来,铁路运输紧张成为铁路体制改革的拦路虎,中国铁路成为“计划经济的最后一个堡垒”。国家此次通过大规模铁路建设,一方面实现拉动经济发展的目的,另一方面也乘机解决铁路运能严重不足的问题,为铁路体制改革铺路,而上市公司将成为铁路市场经济体制改革的首要受益者。

    长期来看,大规模铁路投资建设将改变现有综合交通格局,值得关注的主要是两个方面:

    铁路集装箱运输得到空前大发展。根据新规划,除在全国建设18个集装箱中心站以外,将通过相关新线建设和既有线改造,形成“四纵四横”的双层集装箱运输网络。铁路集装箱运输的大发展将彻底改变港口集装箱集运输主要依赖公路水路的局面,沿海主要集装箱枢纽港也将受益于铁路集装箱运输的大发展。

    与此同时,铁水联运的煤炭运输系统受到挑战。由于铁路运输能力不足,我国煤炭运输目前主要是采取铁路“西煤东运”至渤海湾港口,然后经过水路“北煤南运”至南方地区的铁水联运系统。随着铁路建设的大规模开展,铁路部门可以直接将煤炭运送至华东和华南地区。尽管铁路直达运输不能完全替代铁水联运,但在一定程度上会抑制北方港口煤炭下水量的增长速度。长远来看,将会对港口煤炭吞吐量和沿海煤炭运输造成一定的负面影响。

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