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初感金融海啸冲击 国内造船业大震荡3年后显现

2008/11/27/16:34 来源:交通运输网

    熔盛重工集团的厂区岸边,静静地停泊着两艘7.5万吨级散货轮。“这是刚刚完工的两条,船东已经跟我们确定,都将在12月份交付。”熔盛重工常务副总裁陈国荣对上海证券报记者介绍说。而在远处的三个船坞中,15.6万吨级苏伊士油轮和深水铺管船正在加紧建造。

    这样的景象不禁令人产生疑问。由于全球经济开始陷入衰退,近期航运市场尤其是干散货市场运价一泻千里。船东由于融资困难、运输需求下降而开始撤单,船厂由此也被拖入泥潭甚至陷入倒闭的传言也不绝于耳。造船业,就在半年前还是中国引以为豪的“黄金产业”,一时间阴霾笼罩。但目睹熔盛厂区繁忙的生产景象,似乎让人很难将其与业界传言联系起来。

    中国造船业,目前究竟是危机四伏还是安之若素?在这场政府、船东、船厂、银行等多方参与的博弈中,各方又扮演着怎样的角色?上海证券报经过多方调查发现,经历了近2-3年的爆发性增长后,国内造船业可能会在2011年-2012年迎来真正的考验。而今年爆发的金融危机,将令这一考验更加剧烈。

    手持三年订单暂无近忧

    “我们的任务订单目前已经排到2011年。”熔盛重工常务副总裁陈国荣表示,从目前来看,公司的生产一切正常,并未受到很大的影响。而中船集团总经理谭作钧也于近日透露,目前集团公司手持订单超过5500万载重吨,生产任务已经排到了2012年。根据中国船舶工业协会公布的统计数据,中国船舶旗下的上海外高桥造船有限公司和沪东中华造船(集团)有限公司、熔盛重工在手持船舶订单上分别位列全国第二、第十和第三。

    此外,记者在调查中发现,除了大型船厂,那些中小型民营船厂,相当一批目前也维持着正常的生产状态。记者在南通港沿线看到,大大小小的船坞内依然有正在开工建造的船只。“造船是一个周期较长的行业,现在各家船厂正在生产的一般都是2年前接的单子,所以船厂受到的直接冲击还不是很大。”中信建投分析师高晓春如此表示。

    中国船舶工业协会公布的2008年前三季度全国船舶工业经济运行报告显示,2008年1~9月,全国造船完工量1682万载重吨,同比增长40%;承接新船订单5717万载重吨,同比下降11%;手持船舶订单21084万载重吨,同比增长63%。按英国航运咨询公司Clarkson对世界造船总量的统计数据,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的25.6%、38.8%和35.4%。

    另一方面,业界担心的撤单现象,目前也没有对在建船只造成很大冲击。中国船舶与熔盛重工均对记者表示,目前公司没有遇到船东撤单的情况。事实上,由于目前生产的船只定价是基于2006年左右的市场水平,当时的新船造价与目前现船市场相比仍然较低,船东撤单动力并不大。以熔盛即将交付的2条7.5万吨级散货船为例,当时签订的价格是3500万美元,现在新船造价则是7000万美元。据了解,目前船东已经将其中一条出租,另一条则转手出售。

    行业隐忧初现

    但是,手握未来三年订单,并不意味着各船企就可以高枕无忧。业内人士指出,需求低迷、船东撤单、融资困难已成为行业里逐渐浮现的隐患。

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