生存环境持续恶化　机场同廉价航空互利共荣

    以前对于很多机场而言，低成本航空业务根本不值得一提，但随着低成本航空公司在全球航空市场爆发式的增长，向低成本航空公司抛出橄榄枝的机场越来越多……

    对于美国低成本航空公司而言，典型的运营模式之一就是使用二线机场，在那里，各种费用比较低，而且没有大型机场通常所见的拥堵现象，可以保证低成本航空公司短暂的经停时间。

    这样的战略同样适用于欧洲，特别是欧洲拥有大量的支线机场。但对于亚洲而言，情况就有所不同，那里的机场数量较少，而且人口众多，大家更希望集中在大型枢纽机场内运作。

    美国：新浪潮

    美国西南航空公司（SouthwestAirlines，简称“西南航空”）一直以来都是全球低成本航空公司竞相效仿的对象。自从它成立之后，美国相继成立了一大批低成本航空公司，但模式各有不同。

    比如美国捷蓝航空公司（JetBlueAirwaysCorporation，简称“捷蓝航空”），一方面是低票价，另一方面也提供部分机上服务，而且在骨干机场——纽约肯尼迪国际机场五号航站楼建立了运营基地。2001年捷蓝航空的入驻，让肯尼迪国际机场花费750万美元对航站楼进行了翻新改造，建设了更宽阔的公路、全新的值机票台和行李系统，并对客运设施进行了更新。

    2005年12月，肯尼迪国际机场开始了占地59000平方米的全新五号航站楼建设工作，该项目的主要目的，就是为了捷蓝航空的运作。按照其首席执行官戴夫·巴格的说法：“一个现代和有效的空间将更好地配合捷蓝航空实现理念：提供舒适的、友好的旅行和低票价。”肯尼迪国际机场五号航站楼拥有20条安检通道和26个登机门，每日可以为多达250个航班提供服务。整个项目共投资7.4亿美元，其中捷兰航空自掏腰包，出资8000万美元左右支持五号航站楼建设。捷兰航空与肯尼迪国际机场签下了30年的租期合同。

    捷蓝航空与纽约和新泽西州港务局的租赁合同是美国常见的模式，但得克萨斯州的奥斯汀-贝里斯罗姆国际机场则采取了另一种方式：墨西哥低成本航空公司VivaAerobus于今年5月开始在此运营，使用的是一层楼的金属建筑物，只有两个登机门，而这以前是国民警卫队的停车场。该机场航站楼的运营商AustinAIBOne是通用电气资本航空服务公司（GECAS）的子公司，GECAS计划投资4000万美元用于该机场南航站楼的改扩建，规模是现在的5倍。目前，VivaAerobus航空公司每天只有两个航班，飞往加勒比海北部的墨西哥旅游胜地坎昆市和蒙特瑞。但有业内人士预计，该公司很快就会增加飞往其他城市的航班。同时，包机航空公司——欢乐航空也即将到奥斯汀-贝里斯罗姆机场运营。

    不过，西南航空反对奥斯汀-贝里斯罗姆机场南航站楼的建设，抱怨说，这赋予一些了航空公司成本优势。但西南航空自己实际上在西雅图也采取了类似的做法。2005年，西南航空提议投资1.3亿美元用于建设当地的波音费尔德机场，并准备租赁50年。与此同时，阿拉斯加航空公司（AlaskaAirlines）也提出了类似的申请要求。不过，考虑到如果这两家航空公司同时入驻，社区附近的噪音会显着提高，从而当地政府否决了此申请。

    欧洲：继续超越

    在欧洲，对西南航空运营模式最好的继承者莫过于瑞安航空公司（RyanairLimited）。在业内赫赫有名又极富进取心的这家爱尔兰低成本航空公司，不断批评欧洲那些富丽堂皇的机场基础设施，这对已在高油价、低收益泥潭中苦苦挣扎的航空公司而言，如同雪上加霜。特别是在欧洲，机场运营商通常具有垄断地位。

    自从瑞安航空1999年在北约以前的空军基地——法兰克福的哈恩机场运营以来，该机场的业务蒸蒸日上，Wizz航空公司和冰岛快运航空公司相继入驻。1993年，该机场首次开展商业运营，年旅客吞吐量只有7000人次，而如今，平均日旅客吞吐量都要超过此数字，而且是大幅超过。2002年，该机场的旅客吞吐量超过100万人次，2003年达到200万人次，2007年则跃升至400万人次。今年，预计该机场的旅客吞吐量将超过500万人次。

    法兰克福机场管理局1997年拥有了哈恩机场的主要股权，并且已投资建设了进入哈恩机场的新公路，将该机场跑道从3040米延长至3800米。如今的哈恩机场，已经成为欧洲第11大客运机场。2006年，哈恩机场首次出现运营盈利，预计2009年能够取得净利润。瑞安航空已经准备增加在哈恩驻扎的飞机数量，到2012年达到18架，因此机场运营商也准备进一步扩建航站楼。占地4225平方米的扩建项目预计需要2000万欧元，设计年旅客吞吐量将增至800万人次。对于所有出发旅客，机场将建设一个中央集成化的安检口，在到达厅新建两条行李带以及占地1800平方米的餐饮区和商店区。

    2007年，瑞安航空在德国不来梅设立了其在德国的第二个基地。瑞安航空使用的航站楼以前是维修基地，2006年该公司以1000万欧元购买了下来。该公司同时提议在都柏林建设一座新航站楼，投资2.5亿美元。

    亚太：低成本的扩张

    低成本模式也在马来西亚亚洲航空公司（AirAsiaBerhad，简称“亚洲航空”）运输业落地生根，并且如今是根深叶茂。亚洲拥有巨大的人口以及相对开发不足的航线网络，这些都成为了低成本航空公司在该地区迅速扩张的基础。而亚洲的机场运营商们，也纷纷建设低成本航空公司专属航站楼，以满足特定需求。

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