集体舞或独舞 金融危机推动航空业联盟浪潮

    随着席卷全球的金融危机对全球航空运输业影响的进一步加大，新一轮航空运输企业间的并购浪潮涌来。为了能够生存得更好，不少航空公司纷纷选择加入全球性航空联盟来寻找伙伴，增加收入，抵御危机。不过，并不是所有航空公司都一窝蜂地加入全球三大航空联盟中，一些航空公司宁愿享受“置身事外”所带来的自由度。究竟是成为团队中的一员，还是成为独奏者呢？

    参加奥运会的运动员，有的选择成为团体队员，有的则参加单项项目，这是因为每一个项目所要求的技能是不同的。这样的类比用于航空公司身上也非常恰当：一些承运人想要得到的是加入联盟后的安全和航线网络支持，而另一些承运人却宁愿独立自主打拼。是在联盟中获得安全感重要？还是在选择双边协议合作伙伴时保持自由度更好？每一家航空公司都自有主张。

    优势和劣势的判断

    收入增加、服务提高，这些都是加入全球性航空联盟的优势；而应对复杂环境时灵活性的受限，无疑是联盟的最大劣势。

    对任何一家航空公司来说，是否要加入全球性航空联盟，都要经过深思熟虑，需要不断地评估其中的利弊。

    有一家航空公司，经过无数次的深入思考，不断比较优势和劣势，经历了多年“单身生活”后，最终还是决定投入航空联盟的怀抱中。这就是布鲁塞尔航空公司（BrusselsAirlines）。布鲁塞尔航空将选择范围定在了星空联盟或寰宇一家。布鲁塞尔航空负责联盟事务和代码共享协议的副总裁曾表示：“加入全球性航空联盟的关键原因是盈利性。我们今年年初对公司的收入和成本进行了深入细致的研究，把预计的收入额和联盟所带来的收入数据进行了对比，并且咨询了外部公司，所有这些信息都表明，加入航空联盟后将带来一系列的额外收益。”

    所有这一切，用一句话表示就是：收入超过成本。这的确打动了这家基地位于比利时的航空公司。这位副总裁认为：“加入联盟后，我们预计收入增长至少是成本增长的一倍。不过，这也要依赖于你如何加入联盟以及加入的程度有多深。在一家联盟中，有的航空公司非常主动，有的则认为联盟只是常旅客项目的集合工具而已。”布鲁塞尔航空计划成为非常积极主动的参与者。“作为一家规模较小的航空公司，我们将尽一切可能在强手中更加主动。”

    但是，在应对不断变化的生存环境方面，独立运营的承运人能够更快、更灵活些，许多航空公司也都同意这一观点。“不入盟的主要优势就在于（特别是小型航空公司）行动的速度——你能够快速变革商业行动和业务模式。布鲁塞尔航空规模小，如果不入盟，就能够根据不同的情形快速作出应对决策，不受多边协议的限制。如果有一件事让我们考虑到入盟所带来的潜在负面影响，那就是行动的速度。”

    不入盟的理由

    由自己掌握自己的命运，具有应变的灵活性，无疑是独立运营的最大诱惑。同时，新入盟的航空公司以及规模较小的航空公司在联盟中是否能够拥有同等的话语权，也是很多航空公司关注的焦点。

    阿联酋航空公司（EmiratesAirlines）一直拒绝加入全球性航空联盟的一个主要原因，就是加入联盟对公司独立自主地作出快速决策有影响。阿联酋航空负责全球商业运营的资深副总裁肯斯·朗斯达富（KeithLongstaff）表示：“自从阿联酋航空1985年成立以来，我们没有加入任何形式的联盟，这是因为我们并没有看到入盟的益处。公司正在全力以赴地关注如何扩张业务，因此更希望能够完全独立地掌握自己的命运，不受任何外界因素的干扰。”

    肯斯·朗斯达富也认为，迪拜的地理位置优势让入盟问题并不成为阿联酋航空非常关注的问题。“我们认为，迪拜作为连接亚洲、欧洲和大洋洲的航空枢纽，使得我们的中枢－轮辐航线网络非常高效并具有成本优势，因此入盟的需求显得并不重要。”

    当然，航空公司成立时间的长短也成为了是否入盟的考虑因素之一。比如印度的印度捷特航空公司（JetAirways），1995年开始运营定期航班，2004年才开始了国际航班业务，因此印度捷特航空希望不断拓展航线网络，在此期间，保持独立运营无疑是更好的选择。印度捷特航空负责联盟和联运分销业务的资深副总裁谢缇（GuarangShetty）表示：“作为一家羽翼未丰的航空公司，我们正全力拓展航线网络和业务规模，因此现在加入全球性航空联盟的时机太早，如今建立双边的合作协议是更佳的选择。不过，我们会在合适的时机加入全球性航空联盟。”目前，捷特航空公司的理念是通过双边合作协议的形式扩大自己业务的。

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