公路货运“冰”变

    目前我国以“物流”命名的企业多如牛毛，并且多数以公路货运为主业，在走过早年的暴利时代后，已经进入一片运力过剩的“红海”。这种状况被人描绘为“80%的企业赚取不到20%的利润”。

    随着金融海啸巨浪的搅动，部分粗放发展的公路运输企业不堪市场寒流而纷纷“冰”变：或倒闭歇业，或谋求买家。而一直对中国公路物流市场虎视眈眈的部分外资大鳄，也开始张开大口。

    “红海”变“死海”？

    随着美国次贷危机引起的全球经济下滑不断加剧，每个公路运输企业眼里似乎都呈现出寒意。金融海啸到底会对我国的公路运输业造成什么样的影响？

    “最直接的影响是，随着港口码头运输量的减少，下游的物流业受到冲击。”北京交通大学运输学院现代物流研究所博士张晓东在接受本报记者采访时说。他认为，在一些以外贸为主的地区，如珠三角、长三角，其出口贸易及关联产业会直接感受到欧美市场需求放缓带来的影响。

    北京汇通天下信息技术有限公司总经理翟学魂提供的相关数据支持了张晓东教授的判断。该公司从2006年开始，根据数千家运输企业的成交情况，定期发布全国公路运价指数。翟学魂告诉记者，目前长三角的公路运输业受全球经济下滑影响较为明显，主要表现在每年秋季是公路运输价格上涨的时间，往年的运价在这一季节平均上涨20%～30%。但今年的运价并没有出现这种变化，换言之，相当于今年这一时段的公路运价同比下降了20%～30%。究其原因，主要是因为市场需求下降，运力相对过剩。

    记者从深圳宝鼎威、金鹏和长城物流园了解到的信息是，受外贸出口下滑、制造业减产、停产甚至破产等因素影响，当地公路运输业也受到明显的影响，运输业务量下降了约三成。在四川成都，进入9月以来，部分物流企业新增订单率跌幅超过20%。

    张晓东教授认为，随着金融危机的加剧，会迅速从金融部门传导到实体经济。只要制造业受到波及，就一定会造成运输疲弱。此外，经济不景气也加重着人们的悲观情绪，居民的消费需求也会大大降低，这对于作为大多数消费品的主要运输方式的公路运输来说，肯定不是好事。

    但货量减少的同时，运营成本却居高不下，根据发改委发布的数据显示，前三季度物流企业经营成本同比增长36%。而此时，拥有雄厚产业资本和品牌优势、管理优势的外资巨头不但没有放慢进军中国的步伐，反而为弥补在欧美市场的损失加大在中国等新兴市场的扩张。

    在继2005年，TNT收购国内零担运输巨头华宇，2007年北美最大公路运输企业世能达收购公路货运巨头宝运后，8月20日，耶路全球宣布通过旗下YRCLogistics成功完成了对上海佳宇物流有限公司（下称佳宇）的收购。佳宇是中国最大的整车和零担货运陆路运输服务供应商之一，拥有30000多位客户、200多家分公司，及一个包含3000多辆汽车的运输网络。

    多重压力让从事公路运输的大型物流企业利润普遍下降，有人预言：“将有大批企业被彻底淘汰”。难道这片“红海”将变成尸横遍野的“死海”吗？

    如何度过寒潮

    在沈阳南塔附近的一家物流公司里，一位姓高的经理告诉记者，以前公司往广州发货，每天至少一车，每次还要余下一些拉不完，现在则是每天连一车都装不满。当记者问他采取什么措施应对时，高经理无奈地笑笑：“我们也没有更好的办法，只能从提高运货速度上来吸引客户呗！”

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