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钱塘江航道“肠梗阻”港口物流还跑在“慢车道”

2008/11/14/10:53 来源:新华网

    作为一个陆上资源小省,海洋资源才是浙江的大馅饼,为此,海上浙江计划,即将大举推开。

    在经济震荡之下,在经济急需转型的客观要求下,浙江迫切需要全力启动港航强省的战略“引擎”,追逐浙江的海上之梦,让“海上浙江”号快速起航。

    “首先要找准制约港航发展的难点和问题,以港航强省的要求布局每个发展计划。”

    11月7日,在浙江省港航局学习实践科学发展观学习报告会上,省港航局局长郑惠明,对港航强省发展遇到的瓶颈进行了全面、朴实而生动的分析,并给出可行性建议。

    在场的省港航系统中层以上党员干部听后表示,这是真正的“洗脑”,而且是有震动的洗脑。

    港航发展瓶颈

    浙江万吨级泊位在长三角“不及格”

    “这几年我们港口建设的速度很快,一年投入超过100个亿,但还跟不上社会经济发展对港航的要求,事实上,港口都在超负荷运转。”

    “今后几年,我省港口建设依然不能松。”

    郑惠明说,我省港口适应度为0.81,低于全国平均水平,与浙江经济大省的身份很不相称,“1100多个码头,数量不少,但万吨级以上泊位只占9%,长三角城市平均达到20%。”

    虽然我省内河航道的运输量,位列全国前三,但郑惠明说,最头痛的是等级上不去,我省4级以上航道(高等级航道)里程仅占总里程11%。

    钱塘江航道一直“肠梗阻”

    密密麻麻的航道,一条河一条河组成,只有成网,才能让水上交通无障碍。在浙江,主要航道时常发生“肠梗阻”,尤其是钱塘江航道,一直以来都不通畅,钱塘江在中上游搞开发,建设了富春江大坝,这个大坝阻隔了航道。

    “虽然经过沟通后目前有所突破,但距离真正解决还有很长一段路要走。”

    其次,京杭运河杭州市区段只属5级航道,大吨位船只很难发展,这大大制约了航运业发展。“杭州提出来要建运河二通道,把航道绕出运河主航道,但绕出去谈何容易。”郑惠明对此有些担心。

    第三个难题是杭甬运河,最早设计为5级航道,于是宁波按5级航道建了,但现在,杭甬运河的规划又提升到了4级航道,宁波段原有航道如何升级,宁波二线船闸怎么建,都是新问题。

    浙江海运和龙头老大没法比

    “浙江海运企业规模都很小,关于航运业未来发展的问题,我们专门做过课题,我们的龙头企业,运力能达到100万吨的,也就浙江远洋公司,真正强势的龙头企业还没有,比起河北远洋公司等大公司,我们还有很大差距,更别说跟中原、中海等国字头相比了。”郑惠明感叹。

    港口物流还跑在“慢车道”上

    “为什么物流并不是很赚钱,成本为什么却这么高,高速公路上为什么那么多空车?”

    郑惠明分析说,“我省的港口物流,真的是在初级阶段,还是很传统的第三方物流。”

    发达国家物流成本只有9%,但我国物流成本高达20%。“人工比人家低,成本却比人家高一倍。”

    “关键是物流网络没成网,所以高速公路上跑很多空车。你有货,我给你拉去上海,但上海有没货过来,消息却不对等,所以跑空车。港口物流发展缓慢,质量不高,和这个道理是一样的。”

    “看到了问题,但我们同时可以发现,现代物流业的发展空间是很大的。”郑惠明对问题显得很冷静。

    是经济转型的强有力支撑

    “美国打个喷嚏,我们浙江就感冒了。浙江经济以中小企业为主,是外向型经济,抗风险能力较弱。”郑惠明说,作出建设港航强省的决策,就是为经济建设发展提供有力的支撑。

    “海洋经济是我省下一步经济增长的亮点、重点,海洋经济中主要就是指港航业,建设港航强省将成为我省‘两创’战略主战场,是推动浙江经济更好更快发展的潜力所在、优势所在、希望所在。”郑惠明认为,经济转型为港航业发展提供源动力。

    “港航强省,所谓‘强’,就是省委希望通过港航业发展,通过海洋经济,强浙江经济。”郑惠明这样解读“港航强省”的涵义。

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