晋中改革开放30年交通运输业迅猛发展

    改革开放30年，我市交通运输业牢牢把握抓住机遇、深化改革、促进发展的大政方针，认真落实有关政策措施，不断加大投资力度、扩大投资规模、调整投资结构、加快建设步伐，全市交通运输业得到迅猛发展。到2007年底，全市已形成了四通八达、较为完善、总体配套的交通运输网络，为全市经济增长和各项事业的发展发挥了积极的作用，有力地推动了晋中经济社会的全面发展。

    三十年来，晋中市交通运输事业从小到大，从弱到强，发生了天翻地覆的变化。"晴天一身土，雨天两脚泥"是三十年前晋中市老百姓出门行路难的真实写照。那时候人民群众的运输往来处于肩挑、背扛、畜驮及人力车拉的落后状态。从晋中经济、社会的总体开发上看，由于铁路运力饱和及线路的限制，面上的交通运输，尤其是占全市面积80%的山区的运输任务基本上依靠公路承担。特别是山区群众，更是备尝行路艰难之苦，直接造成了就医难、上学难、娶亲难、货物进出难的问题。山区丰富的自然资源和农副产品无法及时外运而遭霉烂，而日常所需的生产、生活用品又难以运进，极大地限制、阻碍了山区经济的发展，道路已成为当地经济开发和社会发展的"生命线。到1975年底，全市公路通车里程为3145公里，平均每百平方公里公路有公路19.2公里（19.2公里/百平方公里），其中有路面里程2389公里，仅占通车里程的76%；晴雨通车里程1157公里，占总数的36.7%，汽车时速平均每小时28公里左右，公路已成为制约国民经济发展的重要因素之一。

    "七五"期间，全市人民为适应国民经济迅速发展的需要，掀起了声势浩大、规模空前的筑路热潮，"要想富，先修路"、"道路通，百业兴"，不仅为人们所共识，而且变成广大城乡人民的积极行动，公路建设取得了重大进展。5年间，公路线路通向了187个乡镇和1787个行政村，通公路和通机动车的行政村占总数的99.8%。根据省委对公路网规划的布局，以县通油路、乡通公路、村通机动车和建设标准公路网络为重点，对现有道路进行全面改造，修建了牛家堡--东观二级油路，铺成了左权--榆社黑色路面，将昔阳--和顺段由越岭线改为沿溪线；新建了榆次郭村公铁立交桥，左权麻田桥，祁县子洪桥，介休万户堡桥等大型桥梁；途经祁县、平谣、灵石四县的大运二级公路相继建成通车，从而结束了晋中没有二级路的历史。随着经济体制改革的不断深化，交通运输业实行了"以公有制为主体，国营、集体、个体一起上"的方针，采取了一系列放宽搞活的政策措施，调动社会各方面办运输的积极性，改变了过去单一所有制和专业运输企业独家经营的旧模式，形成了多层次、多种形式、多种运输工具和多家经营的新格局，运输市场日趋活跃，运输实力显著增强。1990年末，全市普通载货汽车发展到17004辆，其中个体运输和联户汽车为3464辆，占全市普通载货汽车的20.4％；全市载客汽车发展到3503辆，其中个体运输和联户汽车为1152辆，占全市载客汽车的32.9%。

    "八五"期间是全市交通工作比较活跃、现代化交通事业取得重大进展的五年。实施了公路建设向高等级公路转移的战略目标，集中资金、集中力量加快了事关全市改革开放和经济发展大局的公路主干线建设。五年间，仅用于干线公路建设的总投资就达11517万元，建设了当时山西省最宽、晋中市公路项目中投资最大、标准最高的太旧高速公路和东长二级专用公路；建设了省道榆次至邢台公路，连接和顺、长162公里的二级公路，省道榆长线、太邢线，连接榆社、左权县，其中榆长线96公里，太邢线172公里的二级公路。到1995年底，全市公路通车里程达到3498公里，其中一级公路和二级公路548公里，高等级路面达1415公里，中级路面652公里，铺装率88.4％，全市实现了乡乡通油路。五年间，建起了以交通部门公路运输企业为骨干，包括非交通部门汽车运输车队和其他集体、个人运输在内的各种形式的联营公路客货运输网；新建扩建了榆次火车站、顺城街立交桥、新建街、拓宽了东顺城街、迎宾路、经纬路、王湖路、打通了北环路；新建、改建了一批交通管理站所和交通稽查站。运输企业将向先进技术、灵活调度、快速运行的方向转变。晋中市各级交通主管部门围绕建立"统一、竞争、有序"的运输市场这一目标，积极调整结构，合理安排布局，基本形成了运输交易、信息配载、公用型汽车站等运输服务体系；道路运力已向大中小相结合、高中档相配套发展；运输方式由简单的普通客货运输，向出租、旅游、班车、专用车、集装箱等高档、多样、专业化发展；运输市场结构向以公有制为主体，多种经济成分相协调的格局发展。到1995年底，全市普通载货汽车达27201辆，比"七五"末增长60%；其中个体运输和联户汽车6647辆，比"七五"末增长91.9%；加68.1％；载客汽车达8319辆，比"七五"末增长1.3倍；其中个体运输和联户3112辆，比"七五"末增长2.7倍；公路旅客周转量比"七五"末增长74.2％；货物周转量比"七五"末增长40％。

    "九五"期间，晋中市交通事业发生了深刻的变化，开创了一个全新的局面。1994年市委、市政府召开的全市公路建设工作会议上确定了由建设一般公路向建设高速公路、高等级公路的战略转移，使交通发展进入了历史性的跨越式发展阶段，公路建设取得重大突破。尤其1998年中央关于加快交通基础设施建设，扩大内需，拉动经济增长的重大决策实施以后，全市交通系统团结一致，抢抓机遇，再次掀起了公路建设的新高潮，使晋中市公路建设发生了质的飞跃。尤其高速公路的加快建设，标志着晋中市公路建设进入一个新的发展时期。建成高速公路73公里，新建、改建一级公路82公里，新建、改建二级公路975公里，新建、改建桥梁688座，24582延米。2000年底，全市公路通车里程达到5105公里，年均增长8.2％，公路密度达到每百平方公里31.3公里，比"八五"末每百平方公里增长10.2公里。晋中市驻地至各县（市）及县（区、市）之间基本实现了由二级以上公路相连接，全市达到了乡镇通油路、村村通公路。随着公路建设步伐的加快，公路运输能力显著增强，在综合运输体系中的地位进一步提高。到2000年底，全市普通载货汽车达到27812辆，比"八五"末增长2.2%；其中私人车辆13209辆，比"八五"末增长98.7%；载客汽车达到17167辆，比"八五"末增长1.1倍；其中私人车辆11780辆，比"八五"末增长2.8倍；公路旅客周转量货物周转量均比"八五"末增长1.2倍。

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