洞庭湖水域航运科学发展亟待“突围”

    环洞庭湖的岳阳、益阳、常德三市，水运条件较为优越，一湖连四水，通长江，达东海。三市区域内物产丰富，尤其是盛产建筑材料：如黄沙、卵石、水泥等。目前，三市现有的船舶运力占湖南省的近五成。这些船舶中，大部分既能航行于省内河流，又能载货到长江。得天独厚的水运条件、巨大的市场需求，催热了环洞庭湖区域的水运经济，使该区域航运走上了高速发展之路。可是，运输成本高涨、市场竞争混乱无序、水运基础设施差等因素，同样困扰着洞庭湖水域水路货物运输——

    岳阳、益阳、常德三市具有得天独厚的航运条件，分别位于湘江、资水、沅水、澧水下游，湘、资、沅、澧四条干流汇入洞庭湖后，入长江，通大海。同时，三市区域内河道纵横交错，通航河流、通航里程占湖南省的７０％，其中，等级航道里程占湖南省６０％左右。改革开放以来，交通部和湖南省共同出资先后完成了洞庭湖区开湖航线、澧湘航线、湘江和沅水中下游共２０００余公里干线航道的整治工程。目前，区域内益阳至芦林潭航线整治工程正在进行中。随着三市通航条件的改善，千吨级船舶可从长江入洞庭湖而直达岳阳、益阳、常德三市及其区域内的绝大部分县市。

    市场需求催旺洞庭湖区域水运物流

    改革开放以来，社会经济高速发展，城镇基础设施建设、交通基础设施建设、新农村建设、住房建设等基本建设业务不断，这些建设都离不开黄沙、卵石、水泥、红砖等大宗建材。而岳阳、益阳、常德是盛产建材之地。巨大的货物运输需求和优越的航运条件，催热了环洞庭湖三市的水运经济。据统计，２００１年至２００７年，湖南水路货运量、货物周转量年均增长１３．７％和９．４％，而环洞庭湖三市范围内的水运业主对此作出了巨大贡献——据统计，环洞庭湖的黄沙、卵石船舶运输量一年可达３５００万吨，其中约有２０００万吨黄沙、卵石经过水路，运到了湖北的枝城、荆沙、洪湖、武汉、黄石等地。除此以外，其他建筑材料也大部分通过水路运出。每年的枯水季节，湘钢、涟钢两大企业，有上百万吨进口矿石和出口钢材需过驳中转。此外，环湖三市区域内盛产造纸的主要原材料芦苇，也需要通过水路运往省内外，火力发电及造纸业所需的煤炭、液碱等大宗货物，也基本上由水路运输承担。

    环洞庭湖区域内水路货物运输市场的升温，也催生了造船市场的红火。因船厂船位紧张，再加业主急需用船，有的新造船舶尚未完工，就被高价转让；使用了三、四年的自卸砂、卵运输船，转让产权时，还能在原造价上增值４０％左右。今年上半年，仅益阳市范围内各造船厂建造完工的钢质运输船就有１０１艘，合计达７万载重吨，现在还有５０艘钢质船正在建造中。同样，常德、岳阳范围内的造船厂，新造船业务也是一片繁忙。

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