航运市场遭遇严寒深冬 企业建联盟抱团“取暖”

    惊呼一片———10月28日，作为全球经济活跃程度风向标的波罗的海干散货综合运费指数(BDI)报982点，跌破千点大关，较今年高位11793点回落91.7%，更创2002年8月8日以来新低。

    放眼国内，今年第四季度，长三角航运市场也开始陷入“极度深寒”。记者从宁波港航管理局获悉，目前从北方到宁波的干散货运价已由4个月前的148元/吨，暴跌至不足40元/吨；因为货源不足，几乎70%以上船舶营运率大幅下降，其中近30%的船舶处于停航或半停航状态，一些航运企业发出了“救救航运市场”的呼声。

    吃了上顿没下顿

    通常，每年的第四季度都是传统干散货运输的旺季，然而今年却一反常态。10月21日，在宁波市航运协会召开的“面对危机，航运业商议走出困境”座谈会上，北仑商轮公司的朱英泽心急如焚。他的公司经营和托管10多艘船，目前基本处于停港待货、空放返航的状态。“过去营运于中、日、韩航线的3000至5000吨货船，目前已基本无货可装。绞尽脑汁"找米下锅"，营运率也不到七八成，而且吃了上顿没下顿。”朱英泽说。

    和朱英泽一样，宁波北仑航运有限公司总经理金满光也一脸沮丧：“一个月也可能装不到一载货，大量船舶停港滞留。”货源紧缺，与不断蔓延的国际金融危机密切相关。宁波港航管理局有关负责人说，目前占宁波航运市场半壁江山的大宗散货如煤炭、矿石、建材、钢材等货源均出现了严重萎缩。

    宁波市交通运输协会航运委员会秘书长、宁波海运集团有关负责人高学向记者透露，目前该市航运企业中，几乎70%以上船舶营运受到冲击，其中约有30%的船舶正处于停运或半停运状态。上港集团总裁陈戌源日前也透露，上海港1至9月份对美的集装箱出口减少了7.8%；今年很可能完不成年初制定的3000万箱的目标。

    货源萎缩的必然结果，就是运价的“跌跌”不休。南京远洋运输股份有限公司总经理葛依东说：“去年从巴西运送铁矿石到中国约为90美元/天，现在只有12美元/天。多数船东处于亏损状态。”

    运力过剩面临“洗牌”

    长三角航运业曾经经历过一个景气周期。

    据宁波市港航管理局运输科副科长徐利民介绍，该市航运企业绝大部分是从2003年开始起步的。由于全球经济快速增长，带动航运业迅猛发展，高额的利润吸引大量民营企业和民间资本投向航运市场，在短短四五年间，该市航运运力增长了两三倍。截至今年10月，全市航运业有水运企业110家，各类船舶741艘。

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