金融危机影响 航空业涌动降薪大潮

    今年8月开始，东航员工就开始调整收入：地勤人员降薪幅度较大，奖金降低了一半数额；空勤人员由于奖金与航班挂钩，国际航班数量的减少，使得实际收入略有下降。

    就此事件，东航董秘罗祝平回应记者称，承认东航正在采用降低奖金的方式应对经营状况不佳，“时间已经有几个月”，但并未对具体降薪幅度予以核实。

    “我们早就开始采取了‘减少奖金’的方法，现在每个月都会降，具体的比例和细节，为了维持员工稳定我们不会明讲，但是打到卡里的数目大家心知肚明。”罗祝平30日回应记者说，但其并不愿意提及“降薪”二字。

    10月22日，东航第三季度财报披露，东航的营业总收入同比减少13.72％，而营业成本和管理费用则分别上升12.8％和1.1％。此前，东航还早早发布了全年预亏公告，提示由于航油套期保值操作引发巨额亏损，将导致全年度预亏。

    东航是三大民航央企之一。此前屡有传闻称上海市政府意欲将这块资产划拨给地方，并提出由东航重组上海等具体方案。但这一计划亦迟迟没有后续进展。

    罗祝平否认了降薪与重组之间的关系，仅表示其与外部经济状况恶化有关。

    奖金减半

    “（降薪）在过去也发生过，效益不好的时候会少发一些年终奖，但从没有现在这样奖金减半的状况。”东航客舱部某高层告诉记者。

    东航奖金一般按照评级发放，且每月评级不同。

    以该人士的奖金构成为例，一般年资较长、职位较高的员工，评级在S级到B级不等，即奖金收入为2100-1800元不等。而此次奖金调整之后，其奖金减少了1000元左右，降幅超过一半。

    据记者从不同渠道了解，这样的降薪幅度存在于所有的地勤人员之中，且时间从8月持续至今。“每个月都会在月底开会的时候提一句降薪的事情。讲完，卡里的钱就少了。”上述人士说。

    在地勤的整体收入结构中，工资和奖金所占比重相加约为1/3左右，其余都是以车贴和饭贴的形式发放。到目前为止，仅奖金一项受到影响，其余收入并没有改变。

    而空勤的收入则没有如此幅度的降低。相关空勤人员告诉记者，空勤的收入是固定工资加飞行时间，固定工资除去“六金”以后只有几百元，所以大部分收入来自于“飞行时间”。

    “以前一周两个国际航班，现在一周五个国内航班，时间比以前短，起降频繁工作强度加大，收入反而有所下降。”该空勤人员称。

    另外，东航还增加了上海总部员工的国内航班数量，鼓励上海员工当天飞来回航班。此举被认为也可以减少外地分公司航线机组人员在上海的过夜成本。东航原定的过夜费是150元，目前实行新规之后，上海空勤的每月飞行时间最高可达到80个小时。

    降薪潮涌

    东航的季报显示，导致东航第三季度季报巨亏的原因，是其受到原油价格的变动，导致公司的航油期权出现亏损2.7亿元。

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