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二十年艰难追梦,南京进入地铁时代

2008/10/29/10:32 来源:交通运输网

    家住南京石鼓路的居民韩老先生,至今还记得2005年5月的一天清早,在附近的深圳发展银行门口看到的盛况——

    “好多老头老太早晨7点就来排队了,不少人还拎个板凳!又抢国债了?我凑前一看,原来是开卖地铁一号线开通观光票!”作为当年火爆情景的亲历者,记者翻看自己的现场采访记录:“9点钟正式开始售票,每个支行400张票半小时内就脱销了……”

    2005年5月11日,南京地铁一号线观光票开售;15日,南京地铁观光运营首次开通。600多万人口的南京城沸腾了。地铁建设总公司员工谢宁至今忘不了当初的感觉:“当时说自己是地铁公司的,感觉特有面子!”媒体记者项小姐的记忆泡泡里还飘着玫瑰花香:“当年不少集体婚礼都搭上了这趟‘开往春天的列车’,我和老公就是其中的一对……”而家住迈皋桥的孙先生则欣慰地回忆说:“以前从新街口回家,坐公交最快也要40多分钟,如今15分钟就搞定,还不用换车!”

    南京人的地铁梦,做了20年。

    1984年,南京市玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案,提出:由于“南京主城区面积和人口将有限度地扩大,客观上对南京城市交通带来巨大的需求和压力。根据国外经验,地铁是解决城市交通问题的钥匙……”议案指出,为了保证南京历史名城的风貌,保护古迹和城墙,也必须求助于地铁。

    1986年,成立综合交通规划领导小组,下设地铁专业组,开始前期规划;1992年,三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设;1994年,国家计委同意南京地铁“预立项”;1999年,国家批准南京地铁正式立项。

    2000年12月12日,寒意逼人,而小行建设工地却热火朝天。随着时任省委书记回良玉一声开工令下,瞬间马达轰鸣,数万名建设者拉开地铁大会战的序幕。

    地铁建设,困难重重。全国著名地铁专家、工程院院士施仲衡曾说过,在南京建设一条16.9公里的地铁,相当于建设500公里大铁路。而时任地铁指挥部指挥长的戴永宁在向南京市政府的汇报材料里,归纳出五大难点:一是工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区,协调难度大。二是地质条件恶劣,地下遍布泥沙陷阱。三是地下管线繁多。四是在城市交通走廊上动工,交通组织难。五是地铁建设在我国是一门新兴产业,专业人才奇缺……

    而作为国内第六个拥有地铁的城市,南京却创造了多项全国之最,这让南京地铁公司老总朱自强颇为自豪。一是综合造价每公里3.92亿元,为国内综合造价最低;二是“2元、3元、4元”的分段票制,全国票价最低;三是运营用工人数全国最少,每公里用工不超过46人,全线不超过1000人,几乎是标准定额的一半,降低了运营成本;四是车站艺术品数量为全国单线最多;五是运营首年资源收入达到7000多万元,在不计还本付息、不提取折旧的情况下,地铁运营当年通过资源开发收益补偿可实现收支基本平衡。

    一号线建成开通后,南京地铁不光成了城市地下的风景线,也迅速成了城市扩张发展的“火引子”,所到之处,市场火爆。当人们对河西新城的房产市场犹豫不决时,地铁帮人们下了决心;原先的“城郊结合部”迈皋桥,如今成了闹市;江宁低洼的房地产版图,由此隆起;新街口地下美食城,变成了不夜城……“地铁时代”,满载着人流、物流、资金流和人们对新生活的强烈信心和渴望,呼啸而来。

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