金融危机影响实体经济 航空汽车业“很受伤”

    “航空业是经济的‘桥头堡’，对全球经济先知先觉，”航空公司人士认为，“全球经济不景气，许多公司都会缩减差旅费用。”航空业是一个高投入低产出的行业，客源量每减少一个百分点，对于航空公司而言可能就是几个亿甚至几十亿的亏损。

    全球民航业2007年录得56亿美元的盈利，而今年的亏损额至少有60亿美元，这意味着美国次贷危机引发的全球金融“风暴”至少吃掉全球民航业百亿美元。

    截至目前，全球已有35家航空公司倒闭，而欧洲支线航空公司(ERA)协会预测，到今年年底这个数字将会翻一番。

    两大飞机制造巨头“过冬”

    民航业进入“严冬”，两大飞机制造业巨头的日子也不好过。根据空中客车和波音公司公布的数据，前7个月的新增飞机订单总数不到去年总数的一半。延迟交付的订单数量则在增加，例如，由于印度信贷收紧，原本要在2012年前交付的300架飞机已被印度的航空公司要求延迟。

    中国的飞机订单也不乐观。东航董秘罗祝平告诉记者，“当初订购了大量飞机的航空公司现在到了抉择的时候。”

    中国民航业或将大面积亏损

    成本高涨没有影响民航业的盈利，在航油价格飙升的2007年，全行业盈利100多亿元；地震也没有动摇民航业的根基，2008年上半年，全行业实现盈利37亿元；金融风暴引发的客源萎缩，如同最后一根稻草，让航空公司轰然倒下。

    撤退！航空公司缩减航班

    3年前，芬兰航空开通广州直飞赫尔辛基的航班；而今年11月1日起，这条直飞航线将被取消。今年6月，美联航取消了广州直飞旧金山的航班。印度捷特航空也将停运孟买-上海-旧金山航线。

    国内航空公司也在大范围缩减航班，据携程网提供的数据，最近半年三大航已取消或缩减了广州飞长沙、南京、运城、九寨、重庆、敦煌等地的航线航班。而其背后的原因则是客源量的大幅减少(见表)。

    业内人士告诉记者，航油价格上升带来的只是成本的增加，决定了航空公司盈利的多与少；而客源减少却反映的是收益的减少，直接决定航空公司盈与亏。

    亏损！东航将会资不抵债？

    2007年，尽管航油价格高涨，国航仍以38.8亿元的盈利被誉为国内盈利能力最强的航空公司，即便在2008年上半年，国航也挣得了12.82亿元的净利润。然而，在第三季度，中国国航将巨亏至少12.82亿元。民营航空中盈利能力最强的春秋航空，今年的净利润已大幅萎缩70%。

    东航的资产负债率已高达95.2328%，净资产只剩35.17亿元，业内预计，如果东航年底前重组不成功，明年很可能资不抵债，届时将创下中国民航业又一“历史”。

    戴姆勒、宝马公司本土工厂拟暂时停产，连正在酝酿收购克莱斯勒的通用都因为囊中羞涩正寻求美国财政部出手。

    而在国内，汽车业也感受到金融危机的压力，8月出口首次下跌，内需增速也回落到个位数。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】