金融“海啸”来袭 中国造船从波峰驶向波谷

    不管是国内还是国际，面对此次金融“海啸”所引发的滔天巨浪，大多还是认为对中国经济的影响没有那么严重，只受到波及，毕竟不是亲身参与，被影响的程度总是要小些。但是对于中国造船业这样参与全球化程度相当深的行业来说，却不仅仅是波及那么简单了，亲身参与的苦处，令曾经风光无限的中国造船业阵痛连连，避之无及。

    船市拐点已现

    根据英国克拉克松研究公司统计的数据，今年全球造船新接订单环比回落５１％。９月份全球新接订单６９３万载重吨，同比下滑６６．１％，环比下降５１％；１－９月份共新接订单１４２８５万载重吨（３８８６万修正吨），同比减少２６％，与此同时，１－８月份全球累计共有９４艘新船订单被撤。事实证明世界船市拐点已现，原先拐与不拐的争论，早已随着事实的尘埃落定而烟消云散，但中国造船业的阵痛却刚始来临。

    国际造船市场价格大幅回落，人民币汇率上升，劳动力价格上涨，已经或正在制定的造船新标准、新规范可能会提高造船工艺和技术要求，一波接着一波成本上涨阵痛着中国造船业的神经。

    “相比去年各项指标都创出历史新高的现象，今年增速放缓的情况很明显。而由于受到包括华尔街金融危机在内的影响，新接船舶订单数下降，未来不容乐观。”深度的担忧，从一位曾经对中国造船市场极度看好的船舶行业分析师的口中流露，其中的意味已是非常明显。

    据克拉克松统计，２００８年１—９月中国新签订单数量同比下降３４．２％，总体跌幅高于全球平均水平。

    与此同时，目前上涨的钢价也将持续进行，按今年６月底手持新船订单测算，２００８年船用钢材需求量约为１５００万吨，以每吨涨价１９００元计算，将增加成本２８５亿元。此外，人民币加速升值，使以出口为主的船舶工业承受了较大的汇兑损失。根据中国船舶工业行业协会的测算，上半年仅汇率上升一项就增加全行业成本约１４亿元。

    在整个经济动荡的大背景下，撤单现象无疑又是给严雪寒冬的船市加撒了一把霜。

    据统计，１－８月份全球９４艘新船订单被撤中，中国为２１艘，占其中的近２０％。由于中国船企以出口船舶订单为主，因此面临的风险相对较大。

    中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静也表示，虽然从数据来看，目前全球９４艘被撤订单量仅占当前全球手持近１万艘新船订单总量的１．２％，与２０００年１４０多艘被撤订单占当时总量４．５％相比，有相当差距。但是无论是订单总量，还是整个大环境都与此前大不相同。

    他同时分析认为，在目前全球经济下滑之际，全球新船撤单量并不意味着仅仅维持上述一个比例，而有可能恶化，特别是国内民营船舶制造企业，更需要引起重视。

    融资难令民营举步维艰

    随着拐点的显现，民营资本注入的中小船厂将如何应对这一摆在面前的寒冬？不仅是研究学者所关注，民营船厂自身更是有苦难言。他们已经发现，银行收缩了贷款业务，融资出现困难，无法及时融资，就很难顺利造船。

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