广深城际铁路推动1小时生活圈 拉近城市间距离

    早晨6:40，从广州市越秀区三育路23号出发，花10分钟走到地铁东山口站，再坐10分钟地铁，到达广州火车东站。

    无需出地铁站，就能直接进入火车站候车室。在这里，客流高峰期约7分钟便有一趟开往深圳的城际列车。刚8点，就到了深圳。

    9月中旬的广深一行，让《瞭望》新闻周刊记者对“1小时生活圈”，火车站与地铁、公交、口岸“无缝衔接”，铁路“公交化”有了深切的理解。广深城际铁路，是我国第一条实现完全“公交化”且时速达200公里的城际快线，拉近了珠江三角洲城市群的距离，缩小了广深港间的时空。这条被誉为“黄金通道”的147公里长的铁路，串起了珠三角的４座城市——广州、东莞、深圳和香港。这个经济圈里千万人的生活方式，因此而改变。

    贴心的“隐形服务”

    走完147公里只需52分钟，本刊记者的体验是，令人称道的不只是速度。

    每天，有近10万人往返于广深城际铁路上。为了让“城市候鸟”上班族，还有占相当比例的商务人群，包括那些香港客“准点到位”，动车组司机和同事们必须提前3到4个小时，将动车组列车开出车库进行例检。

    35岁的唐朝雄，这位拿下动车组第一本驾照“CHRD0900000001”的年轻人，今年7月已被提拔为指导司机。他告诉《瞭望》新闻周刊，自己每次走上座驾之前，都要过“电椅关”。这是一架设计成座椅状的生命体征仪，它会记录下动车组司机血压、灵敏度、精神压力等身体状态的测试数据，判断司机是否能安全驾驶。唐朝雄驾驶的动车组代表了中国火车的最高水平，可搭乘600多名旅客，不敢有丝毫大意。

    广深铁路处在经济十分活跃的广州—深圳—香港这条“热线”上，有人说广深线上的服务“对内代表了铁路，对外代表了大陆”。特殊的地理位置和激烈的市场竞争，对广深线的服务提出了更高的要求。“旅客乘车不只要求到达目的地，而且要求乘车是享受环境和服务的过程。”列车长张薇薇说。

    张薇薇告诉本刊记者，广深铁路上实行的是不间断“无干扰”服务。过去由乘务人员负责“打扫卫生、餐饮”的工作，现在由专业保洁和航空餐饮公司包揽。1列动车组只配备1名列车长、2名服务员和1位司机。列车广播除了简洁的安全、设施、始发和终到宣传外，取消一切商品介绍和广告宣传，列车销售商品一律采取菜单式标价。广深线列车率先打破列车餐车几十年的“客随主便”的习惯，在列车运行途中全程供餐，无论何时，只要有旅客，餐车就营业。

    而且，从2005年7月起，广深铁路就推行了“深广一站通”的服务。从深圳及广深铁路沿线各站乘坐火车到广州站或广州东站中转长途列车的旅客，可以享受由专人引导，在专设的区域等候，再由专人引导进站上车的免费服务。广深线除了实施调度指挥、行车组织、维修保障、安全监控等一系列保障措施外，还启用了中国铁路第一个自动化售票检票系统，采用了专用的旅客进出站快速通道。

    这是一条不是国际线的“国际线”。本刊记者看到，直观的人为服务少了，取而代之的是人性化的设计体现出来的“隐形服务”：为了方便带有婴儿的旅客，设置了婴儿护理桌；为了照顾残疾旅客，在车厢内设置了残疾人厕所；边门设在车厢中部，和站台高度持平，缝隙较小，而且比较宽敞……从老广深二组的“顶香风，拒腐蚀”，到“搞活多种经营”，再到“服务是最大的效益”、“人性化服务”以致“隐形服务”，广深线上的客运服务人员也一直因时而动，力求站在时代前列。

    “公交化”的落地

    广州至香港九龙的广九铁路始建于1907年，其中广州至深圳段铁路称为广深铁路。广九铁路与京广铁路连接，是中国内地通往香港的惟一铁路通道。已经退休的一位张姓铁路职工对本刊记者回忆起1976年第一次到深圳出差的情景，唏嘘不已，“早晨从广州坐上火车，哐当哐当到深圳已经傍晚六七点了。条件太艰苦了，一般谁都不愿意来，因为是边防重地，还要随身带上介绍信。”

    1984年，广深铁路从原广州铁路局广州铁路分局划出，成立广深铁路公司，隶属于广州铁路局。1993年，广州铁路局改为广州铁路（集团）公司，广深公司为集团公司的全资子公司。“1992年到1993年是广深铁路发展的第一个黄金期。”广铁集团公司客运处总工肖伟说。加上当时的股市热潮，全国人都涌向深圳，“广深铁路年发送旅客达到2600万人次”。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】