京石“高铁”开工 京津冀将形成3小时交通圈

    时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。

    作为中国首条铁路客运专线——京津高铁之后最引人注目的项目之一，和我国建设“四纵四横”交通大格局及京津冀一体化的重要一步，京石客运专线从两年多前的立项开始，就始终吸引着人们的目光。这一工程开工的消息，意味长达两年多的运筹终于迈出了实质的一步。

    对于以打造沿海强省为目标的河北，和谋划铁路入地、1+4城市组团的城市新格局的石家庄来说，这更是意义深远、值得铭记的历史一刻。

    【发布】赴京将不到一小时目标时速３５０公里

    时速目标350公里的北京至石家庄铁路客运专线开工动员大会，昨日在河北省涿州市码头镇举行。

    昨天下午，来自新华社的消息称：京石铁路客运专线是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，建成后，北京至石家庄间的旅行时间将不到一小时。

    京石铁路客运专线正线全长２８１公里，速度目标值是３５０公里／小时，初期运营速度３００公里／小时。全线共设北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄南６个车站，配套建设动车运用设施和北京、石家庄铁路枢纽相关工程。建设总工期为４年，投资估算总额４３８．７亿元，由铁道部和北京市、河北省共同投资，组建合资铁路公司，组织工程建设。

    总长281公里桥梁占去77%

    与之前媒体间或传出的消息相比，此次新华社发布的消息中有诸多亮点值得关注：

    京石铁路客运专线采用具有自主知识产权的系统设计、系统匹配、联调联试的集成总体方案。在设计中，采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速列车运行需要的高平顺性要求。采用综合调度集中，系统具备约束控制、预测分析、判断决策、应变调整、应急处理和协调配合的综合功能，能保证高速列车的安全正点运营。

    京石铁路客运专线是一条节约环保型铁路。为减少土地占用，全线设计桥梁２８座，总长２１８．４７２公里，占正线线路长度的７７％。沿线大量采用一体化声屏障，提高屏障刚度、减轻结构噪声、形成整体外观。在振动敏感路段采用线路减振设计。路基边坡采用植物防护，沿线及站点加强绿化，站房设计与城市文化景观相协调。

    与石太客运专线相连还将建石济客运专线

    消息中还提到：据铁道部新闻发言人王勇平介绍，京石铁路客运专线与既有京广线基本平行，建成后将实现客货分线运输，有效释放既有线货物运输能力，大大缓解现有京广铁路北段运力紧张状况，提高铁路运输服务质量，促进环渤海区域经济的协调发展。

    此外，这个铁路项目还包括新建石太客运专线直通线２８．７公里。京石铁路客运专线通过直通线与即将建成的石家庄至太原铁路客运专线相连接。这意味着北京至太原间的时空距离也将大大缩短。

    石家庄往南即将修建铁路客运专线至武汉，并与在建的武汉―广州、广州―深圳―香港铁路客运专线连接起来。

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