物流三巨头各据一方 穗深港机场合纵连横

    三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗表示，"各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。"

    随着日前DHL中亚转运中心落子香港，FedEx本月即将试运行亚太转运中心，以及此前UPS亚洲转运中心落户深圳机场，对于穗深港三大机场，FedEx、UPS、DHL业已形成各据一方之势。

    与其说是物流业巨头为争夺亚太市场开阵布局，毋宁看做是三家机场提升自身软硬实力的新一轮博弈。

    香港机场致力于加强与邻近城市的连接，并逐步增强跑道的运作能力；广州白云机场宣布第三条跑道建设已获批准；深圳机场则在积极争取跑道时刻和空域限制的政策突破，以期在二号跑道投入使用前赢得成长空间。

    三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗对此表示，"各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。目前要做的，只是顺势而为。势到了，合作便水到渠成。"

    物流巨头落子吞吐量飙升

    "外界都觉得国际几家物流公司在抢占中国的机场资源，其实，机场是很愿意我们来的。DHL把亚太区投资总额的10%放在香港，香港机场当然很开心"，DHLExpress香港总经理邓凤鸣说。

    吞吐量的提升是几家物流巨头的落户为机场带来的最直接好处。上周，DHL率先在香港宣布落成占地相当于80个篮球场的中亚转运中心，以每小时可处理75000件文件及货件的水平，成为目前亚洲最大的自动化快递枢纽中心。这一处理水平较扩建前每小时的处理量增加114%.

    而将在本月投入试运行的FedEx亚太转运中心，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量。这一数字几乎相当于白云机场今年上半年的货邮吞吐总量。

    此外，根据UPS的发展计划，预计在转运中心运营初期，其每周将进行至少108个起降架次的货运航班，中长期计划每周将进行至少140个起降架次的货运航班。转运中心运营初期将具备每小时处理18000件货物的能力，并可以轻松地增至每小时36000件货物的处理能力，相当于目前UPS在菲律宾转运中心每小时7500件的处理能力的5倍。

    "这才只是第一步，行业龙头的示范效应将为三家机场带来更多生意，国内外其他大型物流企业也将会相继进入或深化与三家机场的合作"，兴业证券航空业分析师夏福陆认为。

    "大礼包"在前硬件升级加速

    三个"大礼包"分别摆在穗深港机场面前，受不受得起全看各家本事。

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