四大物流豪门始乱终弃 中外运合资战略再受挫

    卖还是不卖？中国外运（行情,资讯,评论）执行董事张建卫看来，自己旗下的金鹰国际货运代理，客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去。

    深圳物流与采购联合会秘书长郑艳玲痛心地说：“这么多年过去了，外资品牌逐渐响亮，而中国外运却并不为人所熟知。”

    自营快递E速，先后出售UPS合营项目、金鹰国际等优质资产，中国外运发奋图强的一些大动作，被业界誉为“老三的奋斗”（前二为中远集团和中海集团）。今年年初，中外运从其控股公司中国外运集团手中，收购了主要与货运、船务代理和码头服务等相关的10家公司。

    上周中国外运发布中报，今年上半年营业额上升13.8％达到207.8亿元人民币。在物流行业成本压力剧增的情况下，其货运代理、快递、船务代理、仓储码头业务均取得稳定增长，但传统货代和自营快递业务则面临较大挑战。

    业内人士表示，基于中国外运坚定不移的战略方向，可以预见未来将不断上演并购和收购大戏。

    杀鸡取卵

    今年四月，中国外运将拥有的金鹰国际货运代理50％股权转让给敦豪供应链（香港）股份有限公司，转让价格折合人民币约6.58亿。公告中称，转让是基于中国外运的整体战略目标对自身业务调整的要求。

    对中国外运此举，招商证券点评称，预计会对今后货代业务盈利带来不利影响。认为其一再迎合资方要求，出售旗下优质业务比较被动。建议在维持与合资方良好合作的同时，主动对下属参股公司根据自身需要进行整合。

    此次转让，中国外运在保证金、原股东优先权、受让方除原股东外不得从事竞争业务等方面提出了诸多条件，从而业界普遍认为DHL将最有可能接受这部分股权，最后结果也正如预期推测。

    近年来，DHL已经先后收购了丹莎海空运、金鹰物流等企业，希望通过整合拥有物流、货代的独立平台，实现其在中国国内供应链的独资，因此全资拥有金鹰国际，自然纳入了其战略考虑范畴之内。

    在中国外运执行董事张建卫看来，金鹰国际的客户资源主要还是DHL方面的，如果不同意出让股权，金鹰国际的客户资源也很容易转移出去，业界解读这也是中国外运被动无奈出让金鹰国际股权的重要原因之一。

    “节点资源多，连起来不行”

    然而，业界依然对于中国外运出售金鹰国际这样的优质资产表示困惑。事实上，就在出售金鹰国际的第二天，中国外运集团旗下的中外运空运发展股份有限公司，与大韩航空公司等公司合作建设和经营年吞吐量38万吨的天津机场航空货站项目。这个举措基本吻合中外运集团董事长赵沪湘的说法，中外运从传统的外贸运输企业转向综合性大型物流企业集团的战略目标。

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