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铁路网助推长三角“扩容” 区域一体化升级 

2008/9/12/09:01 来源:交通运输网

    2008年,长三角铁路建设进入快速发展的高潮期,覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的18项铁路建设工程项目计划动工,这将推动长三角“扩容”,促进区域经济一体化升级,长三角的服务和辐射功能将有新的定义。

    2008年,上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮,年内拟动工建设的项目达18项,数量前所未有。2008年续建项目剩余投资规模约153亿元,铁道部下达的新开工项目投资规模约1810亿元,投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路,建设标准较高。

    今年7月1日,倍受关注的沪宁城际铁路全线动工,预计将于2010年7月1日前通车运营。建成后的沪宁城际铁路作为客运专线,将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务,兼顾少量跨线客车,辐射区域范围更广,旅客运输量将明显增加。

    杭(杭州)甬(宁波)客运专线、宁(南京)杭(杭州)铁路、宁(南京)安(安庆)城际铁路等一批高等级铁路,也在有序推进前期工作,有望年内开工建设。

    甬(宁波)台(台州)温(温州)铁路建设与温(温州)福(福州)铁路建设齐头并进。在甬台温铁路建设中,重点工程凤凰山隧道、乌岩山隧道、太坤山隧道、宁波特大桥、瓯江特大桥目前均已完工。房屋工程于今年5月份全面开工。宁波段、温州段自今年8月开始铺轨,到年底两段对接全线铺通。

    上海铁路局局长吴强表示,长三角地区是我国经济最发达的地区,年旅客发送量和增长幅度均居全国之首,动车组的开行数量和旅客发送量也位列全国第一,这主要是源于长三角区域经济的发展和百姓生活水平的提高。区域一体化发展带动了客流、物流的快速流动,交通运输市场需求潜力巨大。

    尽管铁路建设迅猛发展,但运输能力较需求而言仍显不足。吴强告诉记者,目前铁路运输还存在长短途运输不能兼顾的现象,将来中短途巨大市场一旦开发出来,铁路的客运、货运量将出现几何式增长。

    在土地、能源、资金压力下,长三角扩容成为其内在发展需求。国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》指出,长三角的区域范围已由“16城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。

    同济大学交通运输学院教授孙章说:“铁路本身就有跨越地区的特性,它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动,因此,交通和通讯的发展是前提。目前,长三角的路网布局主要联系的是16个城市,将来还要向苏北、浙南延伸。长三角扩容是区域经济发展的需求使然,而铁路建设将为其提供强力支撑。”

    记者从上海铁路局了解到,上海铁路局管内的铁路建设已经突破了长三角地区,开始向周边城市延伸。合(肥)宁(南京)铁路是我国首批开工建设、第一条以时速250公里开通的客运专线,2007年12月全线基本建成,于2008年4月18日开通运营。8月1日,合宁线首次开行5对动车组列车,其中合肥至南京2对,合肥至上海3对,合肥至上海最快只需2小时59分。

    合(肥)武(汉)铁路是我国首批设计时速超过200公里的客货共线铁路,全长约24公里的金寨、红石埂、红石岩三座隧道,采用当今世界先进的无砟轨道技术,全线计划年底基本建成,届时,合肥至武汉的行车时间将由目前的8个半小时缩短为2个小时。

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