奥运后北京仅凭单双号难解交通困局

    9月9日早，北京二环路开始出现拥堵，范围外扩至三环路，车行至西二环金融街一带时已几近停滞，这种状况一直持续到上午10点。有司机讲，从7月20日开始施行的单双号限行政策带来的路面通畅情况，其实在9月8日开始便急转直下。

    有人认为公务车是罪魁祸首，重新出现在路面上的公务车给本来处于堵塞临界点的北京道路雪上加霜，有人认为奥运期间外出旅游北京市民的重返让道路情况也重返拥堵，也有人分析北京市民在体验了奥运期间的通畅后，掀起的购车热潮反而造成交通压力。

    “奥运会加快了北京城市交通建设的步伐，同时，也提出了今后交通建设该往哪个方向走的大题目。”北京市政院副院长刘运亮告诉记者。

    单双号限行利弊

    7月20日至9月20日，北京市机动车在五环路内实行单双号上路。出租车驾驶员叶凡感受，限行的效果可分为三个阶段，7月20日到未开辟奥运专用道这段时间里，他体验到了10年来最开心的驾车经历。开辟奥运专用道后，车行速度明显降低，但改观仍然明显，没有专用道的地方通畅，即使有专用道的地方，早晚高峰时也没有出现“停车”的情况。学生开学后便到了第三阶段，三环内重新出现限行前的路况。

    实际上，这种硬性的交通管理措施的确带来很好的效果。7月20日后，北京取得7个二级天、9个一级天。公交车速度提升3成、准点率达95%以上。“单双号限行”首日，高峰车流量同比下降50%，市内各条道路没有接到拥堵报警。

    貌似，单双号限行政策是一个治疗大城市交通拥堵的“万能药”，但也有一些反对的声音，道路是用纳税人的钱建的，为什么纳税人不能随便用？而且单号车比双号车能多用，看上去有失公平。刘运亮说，长期采取单双号限行还不成熟。

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