交通快步融入“东部时空”

    没有交通便利的无缝对接，就形成不了区域经济一体化平台，谈不上经济要素快速流动中的分工合作，这已成为人们的共识。安徽全面参与泛长三角发展分工，交通必须先行融入“泛长三角时空”。

    安徽交通发展正在不断“提速”，旨在缩短与长三角的时空距离，降低人流、物流成本，全面提升交通设施“硬件”，在交通综合承载力与通达水平上向东部看齐，让安徽在区域分工合作中，承东启西，左右逢源，化“优势”为“胜势”。

    高速公路全面对接长三角

    目前，“泛长三角”在加速整合，从单向“融入”发展到互动合作，以形成中国区域发展的龙头。毫无疑问，在这一具有历史意义的经济一体化进程中，安徽拥有巨大优势：居中靠东，通江达海，与长三角山水相连。

    但是，地理上的相连，不能必然地转化为经济上的“相融”。在风驰电掣、天涯咫尺的现代，区域经济技术交流的密切度，往往取决于“车轮”的速度。快节奏的交流和高效的物流，是经济整体性融入的前提。“安徽全面参与泛长三角发展分工，交通必须全面对接，这是整个发展战略的基础与先导之一！”省交通厅负责人在接受采访时说。

    6月29日，沿江高速正式通车，这条高速大通道，东连南京，西通武汉，划出贯穿八百里皖江的“一横”，串起马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆，拉动皖江城市群昂首向东，纳入南京2小时交通圈。至此，安徽通往长三角的高速公路，增加到8条，年底随着联结皖浙、皖赣的黄塔(桃)高速竣工，还将增加一条。未来，安徽将共有12条“卧龙”对接长三角。

    今年，全省将确保建成300公里高速公路，到年底，全省高速公路通车里程将突破2500公里。目前在建高速公路项目共有9个，达700多公里，一大批储备项目开始前期工作。通过建造一条条大通道，安徽加快融入区域经济一体化，发挥承东启西优势，做好左右逢源文章。

    交通无缝对接，除了路网的相连，还有交通发展水平要向东“看齐”。苏浙两省每年的交通建设投资额，大幅领先安徽，无论是道路等级、运输量，还是物流产业水平，都高出一大截。“正视差距，脚踏实地，奋起直追，全力提升安徽交通设施水平，是当前交通部门的最重要的任务！”省交通厅负责人强调。

    高铁时代重塑交流新时空

    今年年初，合肥坐火车到南京要4个多小时。现在，只需59分钟！而通过动车组，合肥到泛长三角龙头城市上海，不到3小时，比年初缩短了4个多小时。

    4月28日，国内首批客运专线、全长160公里的合宁铁路通车；8月1日动车组驶上合宁线，穿行于合肥、南京、上海之间。合宁铁路一次性达到了设计最高时速，安徽开启了高铁新时代。

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