广州9成出租车烧气仍收取燃油附加费

乘客打的多交1元燃油附加费的规定，广州已经执行了2年零9个月。

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    在广州打的，乘客多交1元燃油附加，这个规定至今已实施了2年零9个月。全市17000辆出租车，按平均载客量计算，至今市民因燃油附加这一项，已累计支付超过5亿元。

    这项为应对油价上涨、稳定出租行业而采取的临时措施，今天却遭到了市民的质疑:虽然油价一路飙升，但LPG(液化石油气)价格却因政府补贴，3年来每升仅涨了0.65元。油气成本相差甚远，为何“烧气”的士也能收取燃油附加?目前，全市约15000辆出租车已“弃油改气”，但燃油附加为何还照收不误?

    不烧油的士收燃油附加，名不符实?

    乘的士加收1元燃油附加，从2005年11月15日起在广州正式施行。可以说，是油价不断攀升的累积压力，最终促成了这一政策出台。当时，燃油价格在经历了多次上调后，90号和93号高标准清洁汽油，每升的价格已分别涨至4.00元和4.30元，比2004年底3.45元/升、3.75元/升均上涨了0.55元/升。“的哥”们纷纷叫苦不迭!据广州市价格成本调查队的核算显示，当年8月份与2004年月平均相比，出租车单车的营运成本每月足足增加1281.10元。

    面对激增的燃料成本，广州市决定采取由企业、司机和乘客合理分担的方式，逐步予以消化。而由乘客分担的部分，具体就体现在每车次收1元的燃油附加。为避免市民对燃油附加有误读，市物价局负责人多次强调:“这是广州为应对油价上涨、稳定出租行业而采取的临时措施，今后将视油价变动适时调整或取消。”

    “既然名为燃油附加，而成本也是按燃油价格核算的，为什么烧气的出租车也能‘搭车收费’?而且一收就将近3年!”近日，市民姚先生向本报反映，对该政策的合理性提出质疑。

    据记者调查，在2005年底，全市16000多辆出租车中，使用LPG的燃气车辆已占1/3，约5000多辆。近3年来，随着油气价差越来越大，“弃油改气”的出租车更是与日俱增。而根据物价部门规定，燃油附加的收取与93号汽油的零售价格挂钩，当93号汽油零售价(不含清洁剂)达到或高于3.7元/升，就可征收出租车燃油附加。但对于燃气出租车，物价部门下发的通知中无明确规定“可收或者不能收”!

    “车上贴了物价局发的明码标价签，公司也发了税务局统一监制的发票，没有哪个部门说烧气的士不能收啊?”回忆起当时的情景，白云集团的赵师傅坚称:烧气的士收燃油附加，肯定是得到政府准许的。

    据了解，征收燃油附加后，每台出租车月增收1000元。至今，全市17000辆出租车收取燃油附加已超过5亿元。“换句话说，市民为燃油附加已累计花了5亿元，但这笔钱当中，有多少是合理的，又有多少是属于搭车收费的呢?”对这笔旧账，姚先生心存疑惑。

    烧气的士获得“两头补”，是否欠公平?

    烧气的士收燃油附加，除了有点“名不正言不顺”外，在成本核算上也具争议性。从2005年底，93号汽油为4.30元/升，到今年6月20日，已飙升至6.25元/升，2年半时间每升涨了将近2元。但LPG价格，自2005年9月5日微调至2.99元/升后，虽经历过多次微涨，但至今为3.64元/升，同样的时间内每升仅涨了0.65元。

    “相比油价，气价涨幅很微，但烧气的出租车却跟燃油车一样，每车次收1元燃油附加，显然不合理!”宋小姐认为，燃气成本本身增加不多，烧气的出租车向乘客多收1元感觉有点“浑水摸鱼”。

    更有业内专家指出，问题不在司机身上，而在于政府的补贴方式。一方面，政府已经对LPG供气商进行补贴，以稳住气价；但另一方面，烧气的出租车还向乘客收取1元燃油附加。“实质上，政府采取的这种‘双重补贴’才是问题的根源。”

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