冲破寡头垄断局面　中俄商用大飞机期待起飞

    9月7日，中国民营航空公司奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，以下简称“奥凯航空”）表示，公司引进的第一架新舟60国产支线飞机从西安顺利飞抵天津滨海国际机场，近日将进行首航。随着中国大飞机项目的启动，国产支线飞机新舟60正式飞上天空也终于开始倒计时。

    中国建造大飞机受到了世界广泛的关注。英国《飞行杂志》以“中国大时代的雄心”为标题报道了中国建造大飞机的消息；英国“时代在线”刊文称，波音和空中客车双寡头垄断正处在中国和俄罗斯威胁之中，中俄两国正设法在下一个20年进入据预测价值有2.6兆美元的大市场。今年5月11日，从事大飞机研制的中国商用飞机有限责任公司（CommercialAircraftCorporationofChina,Ltd.，以下简称“中国商飞”）在上海挂牌成立，该公司注册资本190亿元人民币，其中国家投资60亿元。俄罗斯也在振兴自己的商用飞机制造业，已在“原苏联联合航空公司”的基础上建立统一的联合制造公司。俄罗斯还邀请西方公司向俄国飞机制造业投资。俄罗斯的“苏赫”公司也已成功建造100个座位的超音速支线客机，并已向意大利出口。

    现在世界商用飞机市场主要由波音和空中客车两大飞机制造商垄断，即双寡头垄断。这意味着在该市场上已有大量飞机供给，并且不能否认的是波音和空中客车向世界市场供应的飞机是经济的，技术先进的，有国际竞争力的，在安全性能上是经过长期考验的。不仅西方国家使用它们制造的飞机，中俄两国的现役飞机，也多半是这两家公司的。在这种情况下，中俄两国是否还有必要建造大飞机呢？答复是肯定的。

    首先，建造大飞机必须有销售市场，中俄两国商用飞机市场十分广大，是具备建造大飞机的市场条件的。根据空中客车公司估算，到2025年中国新飞机市场将达到3500亿美元，俄罗斯新飞机市场将达到700亿美元的容量。有这样大的民用航空飞机市场，即便是中俄制造的飞机只在本国市场销售，其发展潜力也是十分可观的。

    第二是现在在中俄两国飞行的图波列夫和其他飞机太陈旧了，急需更新。

    第三，航空制造技术是当代高技术的集成和制高点，中俄两国是世界大国，随着经济发展，需要发展自己的商用飞机制造业，通过自己开发和利用世界上已有的先进技术，掌握现代先进航空制造技术。这不仅可以建立起自己的航空制造业，而且还可以带动其他工业部门的发展。

    中俄建造大飞机意味着他们加入世界民用飞机制造商的竞争行列，有望打破波音和空中客车对世界民用航空市场的双寡头垄断，对世界广大航空用户是有利的，因为它必将进一步促进世界商用飞机市场竞争和技术创新，促使飞机价格下降。有媒体对此评论说，也许到了打破商用飞机工业双寡头垄断的时候了，这有利于更好地进行竞争，制造出更经济和更有效的商用飞机。

    中俄两国建造大飞机，加入世界商用飞机制造行列，这虽然是必要的，但它中俄两国来说，是一项非常艰巨的任务，需要克服一系列困难和进入壁垒。

    一是资金问题，研制一款商用飞机需要投入100亿美元。

    二是技术问题，制造性能优良的、安全的、有国际竞争力的客机，需要掌握非常先进的航空制造技术，用陈旧过时的技术制造不出好的飞机。

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