在攀枝花会展中心门前的绿地上，一块巨石镌刻着邓小平手书的“这里得天独厚”的题词。当地人说，之所以有攀钢、有攀枝花市，因为这里有煤炭、有铁矿、有木头、还有水，根本不需要从外地运就可以炼钢。然而一场地震，让这里饱尝资源短缺之苦。

    其实，随着经济和社会的发展，攀枝花对油煤等能源的需求越来越大，需从外面大量输入。但偏远的地理位置、不畅的交通成了攀枝花市发展的“瓶颈”。

    攀枝花市经委党组书记、副主任陈绍泉昨日对《第一财经日报》说，这次地震使原来的“瓶颈”凸显出来，让这个问题更受关注。

    地震发生后，攀枝花市的煤电油运全面告急：攀钢因限电导致新钢钒公司轧钢系统和密地片区生产部分停产；在新兴的钒钛工业园区，就有10家企业停产。

    物流“瓶颈”制约发展

    受地震影响，攀枝花支柱产业的煤矿全部处于停产状态，每天损失2000多万元，而外煤也运不进来，只能消耗库存；因攀枝花自身电力系统与外网连接断裂，造成400万～500万千瓦时的缺口，电量和停产损失每天也有2000多万元。

    “攀枝花不像成都、昆明等中心城市，自我保障能力不强。攀枝花市政府也一直努力在做这方面的工作，试图打破经济约束点。”陈绍泉介绍说，攀枝花全市每天煤炭产量为3万多吨，基本上本地产本地用，而且本地产煤只能满足自身用煤的一半，其中电煤用1万~2万吨，炼焦和炼钢用另外一半。

    攀枝花是成都和昆明之间的最大的城市，但受地理位置的局限，对外交通状况不佳。

    目前，攀枝花对外交通基本依赖成昆铁路，但从成都到攀枝花的火车需要13个多小时；走公路则还需花更多时间。

    8月30日地震后，成昆铁路南线不畅，货运受到影响，成为电煤紧张的重要原因。

    “攀枝花一直在争取建设成昆铁路复线，改善交通环境，提升物资交换能力。”陈邵泉说。

    因此，打通经济通道，提高自我保障能力，成为攀枝花市一项长期的重要工作。对此，攀枝花市交通局长雷雨就向本报记者阐述了其“三纵两横”的交通网络规划构想。

    三纵就是原来的成昆铁路线，加上正在努力争取的成昆铁路复线，还有成都到攀枝花的高速公路。目前，高速公路西昌到攀枝花段下月底通车，但是西昌至雅安段需要等到2011年才能通车。

    而两横，包括丽江经攀枝花到昭通的铁路线，预计年底前通车，以及丽江经攀枝花、凉山到宜宾的高速公路线。“我们希望成为川滇黔的交通枢纽。”雷雨说。