2008年9月2日：亚太航空协会（AAPA，简称“亚太航协”）对2008年7月最近的客运量数据进行了回顾，指出客运量的疲软是由经济不景气引起的。

    亚太航协强调，“经济增长放缓对旅游需求造成了非常严重的影响，2008年7月底国际客运量为1260万人次，同比下降了0.6%。”

    在另一方面，以每公里客运收益（RPK）衡量的客运量微幅上升0.8%。国际运力持续超过需求，客运量年增长为2.5%，而平均国际客座率则下降1.3%，降至78.4%。

    即使是全球经济良性发展的指标——亚洲国际货运市场，也呈现不稳定趋势，AAPA成员的国际航空货运量在7月降至5.5%，是连续第二个月出现下跌。

    “今年剩下时间，航空业的前景仍然惨淡，全球多数地区的主要经济体仍然挣扎在衰退的边缘。”AAPA总干事AndrewHerdman表示。

    Herdman说，航空公司正取消业绩不佳的航线，压缩运力以迎合需求回落，以及削减不必要的成本“以度过目前的危机”。

    然而，香港国泰航空有限公司（CathayPacificAirwaysLimited，简称“国泰航空”）和新加坡航空公司（SingaporeAirlinesLtd.，简称“新航”）却更成功地应对了其它AAPA成员艰难面对的经济形势，两者的运力强劲增长，而且他们业务枢纽的客运量达到了最高。亚太航空中心指出，那些压缩运力的AAPA航空公司成员，多数都是位于北亚和南太平洋地区的外围位置。

    而亚洲一些不断扩展的航空公司，则希望全球经济衰退可以使油价回落，这样全球航空网络将得以重新繁荣，航空公司就能够重新盈利。但是，如果这种情况不发生，削减运力将难以避免。