在接到国内快递企业及协会的汇报后，相关部门已经开始了初步的情况了解。而国内快递企业也表示，自己不是反对外资进入，关键是需要一个平等竞争的环境。

    联邦快递的降价动是否构成“恶意竞争”，或者“低价倾销”，目前更多停留在内外资快递企业之间的口水战。

    一位协会负责人向记者透露，在接到国内快递企业及相关协会的汇报后，相关部门已经开始了初步的情况了解。

    而记者注意到，该人士使用的是“了解”，而非国内民营快递企业所期盼的“调查”。来自政府层面的实质性行动显然尚需时日。

    与此同时，该事件成为我国快递产业安全以及内外资平等竞争新一轮争论的导火索。

    实力悬殊

    中国快递市场无疑已经成为一块大蛋糕。２０００年至２００７年，我国快递业务年均增长达到３０％，去年市场规模达５００亿元。最大的民营快递顺丰公司营业额达到４３亿元，第二位的申通超过了４０亿元，北京的宅急送超过１１亿元。此外还有一批规模以上企业取得了５００万元到１５亿元不等的良好业绩。

    与之相比，联邦快递目前在中国的市场份额只有２亿元，却为何让营业额已经数十亿元的国内快递公司如此紧张？

    “如果是一些小公司玩这种低价格，我们绝不会有此反应。然而，这是联邦快递”，一位民营快递企业负责人对记者说。

    联邦快递的竞争实力不需多言。国航董事长李家祥曾公开了这样两个数据，联邦快递在全球有６６０多架运输飞机，而中国的纯货机加在一起才２０多架。联邦快递从事国际快递的主干线运力均为自主班机，更有属于自己的专业飞机网络和大型转运中心。而国内所有民营快递企业即使联合起来，也买不起一架像样的飞机，只能停留在租机、包机阶段。

    有国内快递企业负责人抱怨说，联邦快递在国内租用奥凯的货机，价格从每小时２万元抬到５万元，“这是哄抬物价”。

    强大的国际背景，雄厚的资金支持，正是联邦快递让国内快递企业害怕的原因。

    产业安全

    随着我国制造业与物流业的融合，物流供应链越来越成为影响一个产业，甚至一国经济命脉的重要力量。

    中国物流与采购联合会副会长蔡进对记者表示，快递物流业的特殊之处在于，其安全性的判断绝不仅仅看市场份额，更要看对物流资源与网络的控制。