前TNT快递公司香港区总经理甯汉崇近日对本报记者表示，传统的空运代理经过注入新概念，再结合整体货机机队的合理调度运用，在经济环境转差、消费低迷情况之下，有重新抬头的机会之势，并且是跨国快递企业现阶段在高价快件严重流失之下，唯一可望保住市场和生存的法则。

    甯汉崇以他过来人的身份来讲经营快递业的心得，认为时下的跨国快递集团在经营项目，是亏损与赚钱各占一半，亏损两项是全球快递、其次是物流业，而赚钱两项分别是邮政和全球空运服务。

    “经济环境转差，消费力下降，消费者自然严格选择适合自己的消费需要。标榜翌日准时送快件的快递服务，属于高档消费，必须付出高代价来完成服务，在经济环境转差情况之下，是很难打动消费者使用。反而，消费者转而使用价钱低而运输周期较长的其它运输工具服务，譬如陆路卡车承运和空运货代服务。”甯汉崇道出这番道理，是要说明翌日准时送货在美国这种高消费的模式，已经不适应目前市场需要，加上竞争异常激烈，导致类似DHL这种规模的公司，也要撤出美国市场，原因与此有关。

    他形容全球快递业在生存上有“危机”，而明年美国经济更是不容乐观，次按信贷爆发的危机冲击力，远远还未全部反映出来，可以相信，为了节约和储蓄保本的道理，即使今年九月旺季需付运圣诞货，不少消费者改用不太计较时间的传统空运服务。在这种形势和情况，跨国快递公司审时度势，又重新重视空运和飞机机队的配合。

    甯汉崇又表示，以回报率计算，翌日准时送货的快递最高，回报率在7-8%、航空货运，回报率约4-5%、第三方物流的回报率最低，约2-3%。因此，一旦整体业务处于收缩，快递公司自然要调整策略，以防守、巩固为大前提来办事，必定会重新起用空运货代。

    但他强调，传统的空运代理对时间管理，要求同样严格，但毋须硬性学“翌日准时送件到门”那种强调时间观念的做法，须引入供应链有效管理新的元素，其中两点是必备的：一是必须有自己的广泛的网点，形成网络化经营并透过营销活动去推动。二是善用自拥有飞机机队资源，合理调配和科学化应用，做到物尽其用。