８月２０日，厦门一进出口公司在媒体上发布清算公告，宣布破产。

    与此同时，坊间传出“众多厦门物流企业处于‘零’利润或负利润”的说法。

    据不完全统计，厦门经营范畴与物流相关的企业多达两三千家。

    状况真有如此糟糕？是何原因造成的？企业又该怎么应对？记者近日走访厦门物流企业、保税园区及厦门市物流办，一探根底。

    提价！每票货运费增3元

    “８月起，每票货运费增加３元”，厦门路路发货运有限公司（下称“路路发”）的一邹姓现场负责人告诉记者，这是该公司应对油价飙升的最新举措。

    邹说，６月２０日油价上涨后，他们苦撑一个多月，不得不和附近同行业的七八家货运企业协商涨价，每票增加３元是最终商定的结果。

    据了解，６月２０日，０号柴油大涨近两成，被业内称为“史上最强一次油价上涨”。而从物流行业来看，油价上涨最明显的是运输费用的上涨，而把“物流”当成单纯的“货运”的运输公司，显然成了高油价的“重灾区”。

    “高油价的重创，很多货运企业已经撑不住了，干脆卖掉货车，停止营运”，邹告诉记者，以前厦门到福州油费要七八百元，６月２０日后，油费已涨到１０００多元，人工成本等也一直在涨，可运费却没涨，企业的利润已几乎为零，甚至处于负利润下的苦撑。

    提价！很多货运企业想以此转嫁油价带来的重创，可一些小企业因客源少，一提价竞争力减弱，没有客户，无法支撑下去，不得不关门大吉。记者在二手车市场网站上发现，厦门已出现很多货车要转让的信息。邹告诉记者，很多就是经营不下去的货运企业。

    让邹庆幸的是，因长久经营，路路发拥有很多固定客源，此次提价，很多客户表示理解接受，一辆货车运载２０多吨，货物少则一票（订单），多则１０００多票，能收个３０００多元，基本转嫁油价带给他们的危机。

    而据记者调查，因担心提价失去竞争力，目前，很多货运企业还未采取提价行为，仍处于等待状态。

    这只是物流业中运输这个环节面临的状况，记者了解到，货代公司也遭遇相同命运，因进出口货物量减少，“僧多粥少”，很多小货代公司因接不到订单而关门。

    “以往每年的运营旺季在７月来临，今年已到了８月，仍热不起来”，厦门一家国际货代公司纪姓负责人说，她们是美商公司，在海外有固定订单，所以货源没多大波动，但在业务增长量上还是不理想，今年每月业务增长量平均在１０％，而根据往年经验，他们的增长应维持在２５％左右。

    种种迹象都表明，受高油价、美元汇率等国际趋势影响，厦门物流行业目前是有些艰难。

    洗牌！小企业举步维艰

    “这是厦门物流业的‘阵痛’期，是一种洗牌效果”，面对这不景气状况，厦门市物流办一主要负责人如此看待这场全球性的政策、汇率及油价风波。

    该负责人介绍，受这种种因素影响，长三角、珠三角一带如广东有很多企业倒闭、内迁，但因企业形态本身不一样，广东加工企业厂房大多租赁，说走就走，而厦门是置地办厂，有固定资产，对厦门物流行业中的一环——加工企业影响并不明显。

    “真要说影响最大的，还是干传统物流的，即运输公司”，该负责人介绍，因为运输公司只做物流环节中的一环即运输，运输车的很大成本之一即油价今年猛涨，导致运输利润空间被严重挤压，同时又没有其他环节可赚取利润，转嫁油价带来的危机，因此，很多运输公司不得不关门了事。

    任何行业在市场上发展到一定阶段，都会有个阵痛期，物流行业也是如此。而对于物流行业阵痛期的到来，该负责人认为，最关键的是市场过度竞争的结果，所谓的高油价只是加剧了这过程。

    “小时候不读书，大了搞运输”，这是厦门很早流行的一句口头禅，而事实上，也是如此。该负责人说，厦门运输业是爆发性增长模式，像我们常听说的，拿了征地款，买上一部车，就跑起了业务。