8月份，显然是国内快递企业的逃亡潮。月初，在业内赫赫有名的广东民营快递、主攻珠三角快递的翔盈公司，怆然倒下下。业界此前疯传其老板邬双全携款500万元潜逃，一同参与潜逃的，据说还有他那辆丰田霸道越野车。

    事隔数日，民营快递巨头之一，上海一统快递总部又不慎瘫痪。只留下广东一统快递总经理倪根炎苦苦支撑。皮之不存存，毛将焉附？一统广东还能支撑多久？记者昨日再次致电这位从浙江发家的忠厚长者———倪根炎一直未接电话。

    广州物流行业协会秘书长张强昨日强调了守口如瓶的重要性，“我们知道近期有很多物流企业倒下，但我们不会过分宣宣扬这些事情，物流企业关闭必然造成加盟站点的动乱。”

    一批以“加盟式”生存多年的传统物流企业，领先倒下了。岌岌可危的绝对不止这样几家。民营快递业，加盟还是直营营？活着还是逃亡？我们不愿过多地悲哀，我们只想通过些许案例，回首揣摩传统物流业的“加盟制”，这种占全国95%以上的物流企业构建模式，是否在风险当头，彰显核心价值缺失，如何解开这种症结？

    现金流

    “如果你有机会，把我们死亡的故事告诉其他的人。也许还有目前幸存的加盟式的民营快递，能从我们的故事中，找到生存的机会。”翔盈快递前广州区域高级网管郑海清（化名）坐在记者面前，轻呷一口淡茶。今年35岁的他，曾于数年前在深圳组建过自己的快递公司，后任盈翔广州区域网管。

    郑海清说，翔盈垮塌，关键是各分站点在快递成本重压下，出于报复或反报复的目的，恶意扣押对方代收货款。“这样导致运营中心垫付资金紧张，出现网络结算困难。”翔盈此前在广东区域有130多个网点，中心倒闭，按每个站点平均10个人计算，或意味着1300多人重寻工作。“这种情况不仅仅是翔盈面临的，我相信类似的加盟站点不久也会遇到类似的问题。”

    翔盈快递老板邬双全说，“目前广东快递公司很多分站点，85%以上的员工是初中毕业水平，很多接近于文盲。站点小老板，很多都是从快递员做起来的。”因此素质方面存在一定问题。他称，这次失败的最主要原因，人员素质且不说吧，还是对加盟站点的管理跟不上。“我只能肯定，现在有数家珠三角的具一定名气的快递企业，现金流比我们还要惨，但他们还在硬撑着。”

    模式之死

    “全国性快递网络中心，多数是不管加盟站点死活的，有些区域快件无法送达，我们站点要自己想办法。加盟中心只能保证各站点所收取快件数的2/3，是可以通过自己的网络投送成功的。”广州比捷快递公司司机温春雄，每晚都去黄石路帮自己公司送货，已跨时2年，他说。

    这是广州快递业普遍存在的“加盟”现状。

    在广州黄石路和云城路口，有一个广州区域最大的快递件收发集散地，这里没有任何铭牌，正像广东民营快递目前行走的道路一样，那里的马路也坑坑洼洼。只有几排低矮的平房，每排平房被隔成30个左右近10平方米的小间。但在广州物流业内妇孺皆知：每间房驻扎着“东南亚专线”、“港澳专线”、“台湾专线”、“DHL国际专线”等数十家“专线物流”。

    白天，这里的人们在打盹睡觉，每天晚上9点左右，夜莺亮眼时刻，大批靠加盟的小型快递站点的员工，云集而至，将自己公司在加盟网络那里无法送达的快件，转至这些“专线”。温春雄就是来这里投送自己公司不能消化的快件。

    “他们很痛苦，如果被这些所谓的‘专线’丢件、拖件，他们就束手无策，这些‘专线’根本不会对他们进行赔偿。但他们要对直接客户的损失‘有一些说法’。”中国物流行业协会首席物流师、广州新比天快递公司副总经理陈立说。“丢了一个件，有时候月结客户的数千元可能就不会给你了。”

    陈立断言，广州快递业中传统的加盟模式，只是片面追求扩张网点，分站点和运营中心缺乏合作，这种加盟模式抗风险能力极低，站点和中心，均极易作鸟兽散。