在货主——货代——船公司这条“生物链”上，货代的权重越来越轻。一是航运市场的竞争主体间的实力对比太悬殊了，马士基等船公司多是世界500强企业，中国货代绝大部分是中小企业；二是货代提供的服务已不具有唯一性，其必然成为市场上的弱势群体。

    银根收紧的政策之下，资金已成为各个企业发展的命根子。一旦在钱上被扼住喉咙就成了被革命的对象。

    业内人士透露，货代（货运代理）企业近来遭遇了双重压力：货主纷纷延期付款，与货代企业的账期达到50天，而船公司却把货代公司的付款期缩短为15天。

    在货主与船公司为了自身的资金周转争取更多空间的同时，处于相对弱势地位的货代公司却只好在“夹板”中苦苦挣扎。大批企业将被淘汰。

    货代面临出口危机

    中国航运资深专家吴明华告诉记者，由于贸易规则都是货到付运费，账期的延长意味着占用货代企业资金的时间拉长了，这对货代、物流企业的资金流转必然带来不利。“去年，货代业的账期一般为44天，今年账期实际达到50天。”

    “货代公司的资金周转压力越来越大了。”原中远物流货运某分公司经理为记者算了一笔账：以每个标准箱的平均运费为800美元计算，1000个标准箱的小公司就要有80亿元的现金流。以前货代公司垫付费用的中间时间差大概为20多天，现在已经达到35天。

    中国货主协会常务副会长蔡家祥指出，人民币升值、人力、油价等成本的高涨……各个环节都使得货主要求运价越便宜越好，账期越长越好。

    人民币升值令不少企业资金收益为负差。据悉，东方国际物流集团仅今年１～４月的收益损失就高达450万元人民币，企业利润缩水。

    油价飙升也是蚕食企业利润的另一罪魁祸首。

    真正敢于提高运输价格抵消成本的企业没有几家。以拥有25辆集卡的中型物流企业为例，每辆集卡每天需出运2趟，由于运价不变，按目前的油价，这家公司将每个月亏损15万元。

    吴明华表示，今年上半年，受美国次级债危机及全球经济减缓的影响，中国出口贸易下滑，空运和海运的货量都比往年有所下降。国际货代行业面临出口危机。

    中介模式须转型

    今年上半年，外部经济变化很大，对货代、物流业造成不利影响，货代、物流行业整体上都面临新的困难和挑战，下滑势头已经显现。

    近期，上海召开了一次“出口危机时代货代企业新营销力研讨会”，吸引了700余家货代物流企业参加。针对货代物流企业面临的前所未有的生存抉择，从商务部中国外贸研究员到企业老总们都认为，传统的单一订舱的中介模式已经难以适应市场需求，货代物流企业应该尽快转型，否则只能被淘汰。

    货代、物流业传统的单一订舱服务模式遭到批评，原因主要是货代订舱占用资金时间长，资金成本高。这种中介模式在出口危机时代走到了尽头。