7月20日起，北京单双号限行，一些物流配送公司的业务也受到影响，就连中关村电脑市场的商品价格也跟着走高。事实上，一些物流公司已经在琢磨，物流业面临的长线问题还在于油价走高潜藏的风险。6月20日，成品油价格上调，尽管尚未感受到国际油价动荡的全部冲击力，但此次被称为“史上最强的一次油价上涨”已经逼迫部分中小型物流公司开始考虑高油价下的出路问题。

    运费是物流企业的三大成本之一，油价上涨对不同类型的物流企业都会产生影响。然而，业内人士认为，国内中小物流企业普遍存在价值链过短的问题，尤其是速递市场蜂拥而上的小型公司，把“物流”当成单纯的“货运”，仅靠运输赢利，油费上升对其产生的影响很大。

    北京一位业内人士对这类公司的运作如此描述：一个房间一部电话两辆车，做一单是一单，“别人出价300元，这边拼到280元。”在长期的低价恶性竞争中，利润很薄。

    主要承担小型货运业务的北京京南快递公司负责人向记者抱怨：“油价涨，运费就涨。反正最终都是消费者埋单。”

    据佳吉公司北京办事处经理贺岩铁透露，由于成本上升，物流不畅等原因，目前北京很多小型货运企业被推到“生死一线”。全国各地也有一些运输企业因不堪重负而转型甚至歇业。

    同是北京的民营快递公司，贺岩铁告诉记者，他们的运营相对成熟，燃油涨价对他们的影响不大，现在更讲究服务。“在汽油价格上涨已经是既成事实的情况下，初期这种成本增加只能转嫁给货运人；但随着物流公司服务质量的提升，这种压力会慢慢得到消化。”贺岩铁说。

    一些实力较强民营运输企业逐渐开始优化运输线路，增加更完善的附加服务，寻找更多赢利点，向综合物流企业方向演变。

    近日，国内航空公司全线调整燃油附加费，以缓解油价压力。“国内航线和国际航线涨得都挺快的，要是我们按原有的报价体系来运作，可能有一部分都是经济亏损着在做。”宅急送大客户经理汪丽娟说，他们确实想重新测算，调整部分线路价格。

    不过，汪丽娟强调，整个国内物流行业不至于因油价上涨而把所有价格推翻，现在的涨幅还是可以承受的。

    “在我看来，国内的物流行业会通过这次燃油涨价，更好地梳理自己的走货途径，我们可以去拓展走货渠道，进行整合。”她表示，快递行业更讲求网络覆盖面。

    在国内中小物流企业市场面临冲击的同时，油价上涨对跨国物流巨头的影响相对较小。目前，FedEx、UPS、TNT、DHL四大外资快递巨头紧盯中国市场。作为北京奥运会物流和快递服务赞助商，UPS表示，将通过此次赞助机会持续UPS在中国的品牌建设，使UPS的品牌与服务深入中国各个城市，尤其是中小型客户密集的二三线城市。

    尽管跨国物流巨头也受油价上涨冲击，但由于其资金雄厚，提供高质量的综合物流服务，燃油成本只占物流总成本的很小一部分。

    同时，跨国物流企业多数管理完善，一些企业至少经历过两次“石油危机”，有相对成熟的预警机制，能在油价上涨的冲击下从容应对。