油价上涨，受到冲击最大的就是一些用油较多的企业。首先来看我们记者对运输和物流行业的调查。

    北京一家物流公司的负责人拿出了这样的一张价格变化表，2002年，柴油的价格是每升2.85元，到2007年11月价格变成了5.26元，涨幅达到85%。而现在已经涨到了每升6.23元。迅速上涨的油价，让他们感受到了生存的压力。北京某物流运输企业负责人：过去我们基本上自己消化了油料成本，这次提价整个油料上涨(6年来)达到了119%，那么这种情况下，实际上我们已经没有可消化的余地。

    这位负责人告诉记者，成品油价格上调1000元后，油费在公路运输总成本中占到的比例已经超过了一半。以从广东运货到上海为例,走一趟油价要花费4500元,大概能赚1000元,这还没有算上公司投入的人力成本。现在柴油涨了20%,走一趟要多支出1000元。也就是说，按照现在的运费计算，公司只要运输就会亏损。尽管油价的飞涨已经让企业开始亏损，但是真正敢于提高运输价格的企业却没有几家。中国交通运输协会常务副会长王德荣：汽车运输企业它现在行业的平均利润率已几乎接近为零。大型的企业经营管理好的企业事实上是勉强经营，更多的中小汽车运输企业由于运价的升高，利润率的下降，实际上已经到了难以维系的状态。

    聚焦高油价高油价改变生活方式

    高油价也在改变着普通人的生活方式和生活观念。比如家里有车的人，平时都是开车上下班，有时候还会开车出去兜兜风。但是油价上涨以后，不少有车族也开始改变对车的依赖。

    在北京，随着油价的上涨出现了不少新名词，捧车族和拼车族就是眼下非常流行的词，简单说来，就是有车不开，上下班乘坐公共交通。北京市民李女士：如果距离比较近，我会考虑地铁公交车之类的。大部分时间还是放在家里吧，特别现在油价上涨以后还是考虑放在家里比较好！比较节省吧！

    李女士告诉记者，过去开车，从家里到单位，一天下来仅高速费就得10块钱，再加上油钱，停车费，开销不少。而改乘城铁后，几块钱就解决了问题。同时一些人也开始选择在家办公，通过网络与单位联系。调查显示，在北京已经有近一成的有车族成了平时不开车的捧车族。在青岛，一些出租车已经开始加装燃气设备，由烧油变为烧气。尽管加装一套燃气设备需要七千多元，但是不少司机认为还是比较划算。青岛出租车驾驶员肖女士：现在气是3.86元，油是6.2元，跑百公里，烧气比烧油能省四五十块钱

    聚焦高油价期货市场投机资金推高油价

    在前不久召开的国际石油大会上，石油生产国和消费国围绕到底什么原因导致油价飙升这个问题，吵得不可开交。不过双方一致的观点是，国际原油价格不应该涨到这么高。那么到底是谁在为国际油价飙升推波助澜呢？

    这里每天喊出来的价格，将直接左右全球的石油价格。1960年以前，世界油价控制在美国和跨国石油公司手中，从上世纪60年代到70年代，欧佩克的政府定价开始左右国际市场。到80年代初石油期货兴起后，以美英为首的石油消费国就利用期货市场价格为武器，而石油输出国组织——欧佩克就利用石油产量的增减为武器，20多年来各方为了自己的利益在期货市场上博弈和撕杀。