作为唯一垄断国内航油市场的巨鳄，中航油正在试图将航空公司沿袭已久的“赊账制”改为“预付制”。

    航空公司内部人士告诉记者，率先成为中航油“试验品”的航空公司中，海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”）、鹰联航空有限公司（UnitedEagleAirlinesCo.,Ltd.，简称“鹰联航空”）、东星航空有限公司（EastStarAirlinesCo.,Ltd.，简称“东星航空”）、奥凯航空有限公司（OkayAirwaysCompanyLimited，简称“奥凯航空”）都榜上有名，而不见国内三大航空公司的身影。

    要命的潜规则

    在短短的半个月内，航空公司的航油成本两次提升，上涨了34.15%。

    作为航空公司成本的最大支出，航油价格一直是它们最为关心的话题。“面对这么高的航油成本，航空公司都成了‘猪坚强’。谁能熬下来，谁才能活下来。”某航空公司财务总监对记者表示，目前航油成本已经占据总成本支出的40%以上。

    而航油涨价，也间接导致了中航油的负担加重。

    “目前国产航油由中石油、中石化供应，但供应量无法满足航空公司的巨大需求，我们只能依赖于进口。但是现在国际原油与国内价格倒挂，可以说每吨航油我们亏损1000多元。”中航油某分公司的人士告诉记者。

    更为严重的是，航空公司历史悠久的“欠账习俗”让中航油苦不堪言。

    “中航油告诉我们，全民航业累计的航油欠账已经高达100多亿元。”一位民营航空董事长告诉记者。不过他同时表示，“欠油大户”无疑是机队数量众多的国有航空公司。

    事实上，除了临时的包机、公务机加油需要即刻收费外，各地机场的油料公司都与航空公司签有长期协议。《航空燃料供油协议》（以下简称《协议》）一般是两年的有效期，其中明确规定了航空公司的加油量、价格、付款周期等。

    “按照《协议》，航空公司可以赊账付款，比如某家公司的飞机加油后一个月结两次款。一般而言，它们应该在接到账单后半个月内付款。”上述油料公司的人士宣称。

    遗憾的是，行业内早都拖欠成风，似乎很难成全中航油的美梦。

    欠费“迷人眼”

    春秋航空有限公司（SpringAirlinesCompanyLimited，简称“春秋航空”）董事长王正华曾经戏谑：“旅游行业的欠费问题已经很严重了，没想到进入航空业后，我发现一点都不比旅游业逊色。”

    为何航空公司“欠债成风”？

    这当中多少渗透了“中国式人情”的观念。历史上，民航管理局、航空公司、油料公司、机场曾经是“一家亲”，直到1987年至2002年实行的民航业体制改革后，才逐渐分属于产业链的不同环节。“以前都是一家人，分家后逐渐出现了欠费问题，但碍于人情很少追究。