四川“5.12大地震”的突发，使我们更加关注大型运输机的发展。我国是一个幅员辽阔而且地形复杂的国家，因此大型运输机在国防、救灾等应急行动中具有十分重大的意义。

    这么多年来，中国一直未能自行研制和生产大型运输机。虽然中国可以大量进口民航客机，但是大型客机和大型运输机在使用上还是有很大差距，用客机改装的货运机也不能代替专用运输机。从西方国家采购大型军用运输机基本不可能，从俄罗斯引进的大型运输机数量也非常有限。因此，依靠从俄罗斯进口大型运输机，在数量上也无法得到保障。中国研制生产自己的大型运输机，已经到了刻不容缓的地步。

    中国对于大型运输机的性能要求

    中国的大型运输机应当能够满足国内全部地区的远距离输送任务，还应当能够作为预警机和空中加油机的平台。从这些任务需求，我们可以确定它的各项性能的限制：1.应当能够空运陆军的重型装备，尤其是主战坦克，其最大载重量应当超过50吨。同时，货舱的高度和宽度度应当能够容纳得下一辆主战坦克。2.中国幅员辽阔，南北最大距离5500千米，东西最大距离5000千米。从哈尔滨到拉萨的距离大约3500千米，从乌鲁木齐到台湾的距离3700千米。因此，运输机的最大载重航程(50吨)应当大干3700千米。3.大型预警机的每架次执勤时间应当不低于5小时。加上路途往返时间，其续航时间应当为7小时。由运输机改装为大型预警机，估计会增加15吨以上的载荷，而且预警雷达的天线会带来额外的阻力，因此，原型运输机的最大续航时间应当大于7小时，估计为9～10小时。4.应当具有15吨以上的重装空投能力，可以空投装甲车和火炮。5.具有在野战机场起降和高原起降能力。

    我们假设飞机的空重为X吨，则根据大型运输机的一般规律，其最大起飞重量可以达到2x吨，则在满载情况下的载油量为2X-50一X=X一50吨。假设飞机巡航时(速度800千米，小时)耗油水平和伊尔一76飞机相当，则平均每吨每千米耗油约0+06千克(包括起飞、着陆用油和备份油)。由此可以计算2X×0.06×3700=(x一50)×1000。则可以算出x约为90吨(伊尔76是89吨)。由此我们可以推算，如果大型运输机要满足上述的需求，那么它至少是一架和伊尔一76}N当大小的运输机。即空机重量90吨左右，最大起飞重量超过180吨。伊尔一76级别的大型运输机，在航程、载重量和续航时间方面，可以满足中国对大型运输机的性能要求。另外，伊尔一76最大空投重量20吨，可以在野战机场上起飞，有改造为预警机和空中加油机的先例。因此，伊尔一76级别的运输机，符合中国对大型运输机的各项需求。而我国又使用伊尔一76多年，有使用维护的基础，以伊尔一76为参考对象研制大型运输机，是可行的选择。

    国产大型运输机的研制起点

    伊尔_76研制年代比较早，技术已经相对落后，在研制大运输机的过程中，还有其它的参照对象可供选择，例如c一17和安一70。那么我们研制大型运输机到底应当选择什么样的起点呢?是偏于稳妥还是偏于先进性?这个抉择应当从我国的航空工业实际出发。

    首先，发动机是大型运输机的心脏，也是大型运输机研制的基础。大型飞机一般采用大涵道比涡轮风扇发动机。

    C一17的发动机为F-117一PW-100，也就是PW2040发动机的军用版。伊尔一76采用的发动机为D一30KP-2，伊尔一76的改进型伊尔一76MF采用的发动机为Ps一90A。

    总体而言，D一30KP-2还略低于西方1977～1992年的水平，而PW2040和PS一90A相当于1993～2007年的水平。

    我国在lO年内可以研制出的大涵道比涡轮风扇发动机，和cFM56相当，也就是相当于西方1977～1992年的水平，略高于D一30KP一2，但是还达不到PW2040和PS-90A的水平，总推力也相差较大。因此，还不具备研制C-17类型飞机的能力。