在深圳南山区的前海湾物流园区,集装箱货车在公路上不停穿梭,一些填海造田的陆地上正在紧张的进行着作业,整个工地一片繁忙,这里就是深圳妈湾港区的物流园,一些空旷的场地上停放着很多的集装箱拖车。

    这里是深圳新兴的物流园区,像盐田港一样,这里的建设将继续奠定深圳“港口城市”的基础。在这个以港口兴起的城市,形成了一个以出口为主的行业链条,集装箱拖车行业是这个链条的中间环节,深圳每年几千万集装箱的出口,全是这些拖车拖出来的,如今这个链条处在断裂的边缘,整个行业的生存环境在不断恶化。

    “我做梦都想把车卖了”

    左广全是东北汉子,在深圳货运市场已经跑了十多年了。一年前他通过公司的按揭贷款26万买了这辆车,原本是希望通过三四年的时间把车钱跑出来,如今面对这种货运形式,他很绝望。

    “我做梦都想把车卖掉,情愿亏一部分钱,但是现在没有人来接手呀。”左师父无奈地告诉记者。

    左广全向记者介绍说,此前跑广州一天一趟,大概能够挣到350块钱,现在油价每升油上涨了0.95元钱,一个来回增加的油钱就是150块钱,除去打单费、过道费、磨损费等,现在已经没有毛利润可挣。在深圳市区每趟货运价格是750元钱,除去300元钱的固定成本,以及其他费用,已经是亏本运输了,所以他一般不敢再接深圳的业务。

    不过货运市场又有淡旺季之分,六月份以后就进入了淡季,现在每周就有三天是空闲时间,这对他来说休息是很痛苦的事情,每天一分钱不挣,还要倒贴300元钱的固定成本费用。

    “现在我最大的想法就是赶紧把车卖掉,多开一天,就亏损一天,银行的贷款现在我已经无法再还,目前,一个月下来,只能挣到2000块钱左右,老婆,孩子都在靠我养活,还不如打工挣钱多呢。”

    “目前,整个行业都是面临困境,有时为了省个过路费,我们把车牌掩盖着多次闯收费站,这些事情在同行之间是经常遇到的,大家的日子都是不好过,没办法才这样做的呀,我们也知道这里面的风险,可生活把你逼得不做不行。”

    像左广全这样的货运司机在深圳还有上万人,他的困境也折射出整个行业的脆弱。

    油价上调拖车行业成本增加

    “司机是这样,企业老板更艰难,我们的车是企业向银行贷款买的,我们向企业拖欠着贷款,可是企业却拖欠不了银行的贷款,每个月的固定还款依旧要还。”左广全介绍说。

    从上月20号国资委宣布上调柴油、汽油、航空油价之后,柴油涨幅达到18%,由原来的每升5.28元上升到目前的6.23元,从去年11月份开始,在半年多的时间里,油价上调了两次,并且一次比一次严重。

    目前,深圳集装箱拖车运输行业是一个完全竞争的市场,拥有几台拖车就可以成立一家货运公司,深圳拥有集装箱运输企业1700多家,竞争程度全国少见。

    深圳惠深佳联的总经理欧阳海燕向记者介绍:集装箱运输的运价,2000年-2006年,由于竞争激烈每年均以3-5%的幅度下调,至今运价共下调达到25%以上。以深圳到汕头为例:2000年运价4200元左右,目前只有3200元,其用油费为1682元,占运输产值的50%以上。柴油调价前整个运输行业已经是惨淡经营,日子比较难过,运输利润均在3%以下,或者无利可图。

    深圳集装箱拖车协会的会长刘波也向记者表示:“集装箱拖车行业已经快到崩溃的边缘了,多数企业处在盈亏点上经营,一些企业已经处在亏损关门的阶段。

    竞争激烈产业链条弱势明显

    然而,拖车运输行业在这个以港口为中心的产业链条中间却处在比较弱势的地位。

    “货运企业的上游的船公司,在深圳这个国际港口,均是世界上比较知名的船公司,像马士基、地中海、中远、中外运等,都是有政府背景的大企业或者是世界龙头船公司。对于码头来说,深圳就这几个,均处在强势地位。唯有运输行业,企业之多,竞争之激烈不可想象,货单你不做,就有别人来说,这几年费用一直在涨,唯有运输费用不涨。船公司、码头像货运公司收取打单费,闸口费,一趟20元或者是30元,一个车柜的运输要增加的费用就是100元左右,这些费用的收取,没有任何法律依据,运输公司对此敢怒不敢言。”陈海东向记者介绍说。