“2008年全省水运企业安全论坛”昨天在南京举行，船员问题成为大家议论的焦点之一。

    “船员违规操作，麻痹大意，是导致水上事故的重要原因。”省地方海事局局长童小田说。他回忆起2006年11月20日发生的一起水上事故，空载的“江苏液1708”汽油船在运河淮安段停泊时发生爆炸，3人死亡，原因就是船员违反安全规定，在船舱使用了明火。

    对发生在身边的这起事故，淮安苏石运输公司的漆以堂也记忆犹新。他告诉记者，当时那艘船正准备蒸舱后进行修理。所谓“蒸舱”，就是通过蒸气让货舱里剩余的汽油挥发掉，然后开舱通风，让油气散尽。按规定，蒸舱的时间应该达到24小时，但那条船只蒸了六七个小时就停下来了，其他船上的船员过来串门聊天，问货舱蒸好没有，几个船员就一起打开舱门往里看，因为看不清，就把打火机一点，满舱的油气被点燃，顿时就爆炸了。像这样的事故，如果船员操作规范，完全可以避免。

    据统计，在水上交通和污染损害事故中，约80%是船员因素造成的，而在船舶失火、爆炸、碰撞事故中，船员因素导致的更达到90%以上。可见，船员队伍的素质状况对船舶安全、水上交通安全至关重要。

    但让水运企业头疼的是，好船员招不到。现在，航海类院校“重海运、轻内河”，许多都取消了内河航运专业，作为内河航运大省的江苏，目前已没有培养内河船员的院校。盐城振伟航运公司总经理李卫东说，现在低级船员好招，高级船员、特别是危险品船员难招，他们需要专业的培训。而普通船员，基本上是从田头走上船头，在船上干几年，嫌辛苦了又回家去种田，基本不具备相关素质。

    一家专门从事油品运输的水运企业负责人说，他们公司一共108名船员，文盲和小学毕业的占30%，而大中专毕业的只有十几人。船员劳动强度大，社会地位不高，收入也不太好，难以吸引高素质人才。

    童小田介绍说，江苏现有持证船员9.5万人，居全国前列。但结构不合理，其中三等以上的高等级船员占28.9%，特种船员占14%，高素质船员的数量远远不能满足需要。

    事实上，水运在我省交通运输中占据着半壁江山，水路货物周转量在全省社会运输总量中约占2/3，而且还在以每年十几个百分点的速度增长。随着水运行业的快速发展，大型船舶、特种船舶比例不断增长，船员职业正在从简单劳动向知识型、技能型转变，一支高素质船员队伍已成为现代化水运的迫切需求，也是水上交通安全的核心保障。