6月20日，北京市政府正式公布了奥运期间的交通保障方案。从7月1日开始限制外地车辆进入北京，从7月20日开始实施单双号限行，这2项限行措施将一直持续至9月20日。

    前后将近3个月的交通限行，对于每天运营都离不开车辆的物流行业来说，影响不小。

    其实，由于已经经历过2006年中非论坛，2007年好运北京测试赛的交通管控措施，业界对于奥运会期间实施限行措施早有预期。物流行业也无论公司规模大小，已提前开始了应对的准备。

    但北京市交通委员会新闻发言人周正宇在20日的新闻发布会上对本报记者表示，对于物流快递这样一个受影响较明显的行业，“还将制定具体的政策。”

    正是由于对最终政策的不确定，物流业的诸多应对措施仍然存在不少变数。

    DHL：计划没有变化快

    为应对交通限行，中外运敦豪(DHL)的功课早已开始。

    从2008年3月开始，中外运敦豪就已经开始对外发布北京奥运会期间的物流供应应对方案。方案从交通管制、安全控制、机场以及海港的物流基础设施、航空公司的应对等几个方面，详细与客户沟通了奥运会期间运输可能受到的影响。

    应对方案也是涵盖到了海陆空三方面的硬件设施，以及人员组织的软件方面。

    自此以后，每个月都有类似的应对报告向客户发布，信息皆在前一个月方案的基础上不断更新和完善。

    保障措施包括，选择天津、青岛、南京和上海等机场口岸作为北京机场的备用口岸，以降低可能出现的货量激增、航班延误和航班取消给运输带来的影响，并提供保税卡车将货物在上述各机场与北京之间运转。

    DHL还打算加强与各航空公司的运力协调管理；租用更多的单双号牌车辆，将车队规模增加至现有的两倍，并预先进行路径规划以避开交通管制区域；确保车辆符合“绿色标志”排放标准，并能做到24小时运营，以及在廊坊、燕郊及香河等地设立紧急运输枢纽等。

    然而，在奥运交通保障措施正式公布后DHL发布的(6月24日)第一份月度应对方案中，应对措施却发生了巨大变化。之前三份报告中提及的具体措施几乎全部消失，只有一段类似声明的话语。

    “在奥运之前、期间以及之后，敦豪拥有充足的运营车辆保证顺利的运行；敦豪将继续在五环内向顾客提供24小时服务。”

    对此，DHL的公关人员向本报记者解释称，之前的应对措施都是DHL在理想状态下编制的，在具体的交通管控方案颁布之后，所有的事项还在协商与协调之中，因此以往的应对措施也尚未能完全敲定能否实现。

    记者随即致电北京市公安局公安交通管理局得知，目前关于包括快递在内的多种行业的相关政策仍在制定当中。

    该公关人员向记者透露了一些DHL已经确定的五项应对措施。