依据香港方面最近发表的一份调查报告显示，香港在货柜场站作业费（THC）收费水准是亚洲地区最高的，比台湾地区欧美航线平均收费每廿呎柜有一百美元的差距，亦使得香港渐失航运优势。

    日前针对台湾托运人协会反映船方收取海运提单文件制作费偏高，全岛船联会正式具文答复基隆港务指出，船方收费并无偏高情形，前述情况亦证明船联会引据有所本。依据最近香港方面一份调查报告显示，近年来香港货柜运量成长走低，甚至与邻近的深圳港增幅差距颇大。

    香港政府自一九九三年起，每两年委托独立顾问公司调查香港港口货运量与发表研究报告，最新的报告指出，香港的道路运输费在过去六年虽已下跌约40%，但是仍然比大部分国家与地区高近两倍，原因有四点：（一）某些拥挤地段使货车难以前进、（二）资源错配，运送空箱、（三）香港货柜车司机薪酬高昂及（四）在跨境运输的内地路段改用内地货车，导致运输效率不能全面发挥出来。

    除此之外，香港的THC比世界其它港口高昂，且在过去十年并没有下降，故呼吁特区政府引入竞争法，改变划一THC收费的情况，使货运业界能与顾客独立商议THC金额。报告指出，货车运输费与码头处理费减低港口下调价格的空间。以一个40呎货柜为例，由广东中山付运到美国西岸，经香港处理的总成本为4108美元，较深圳同业贵322美元，差额达8.5%，当中货车运输费与码头处理费各占三分之一。由于香港码头在价格竞争上渐失优势，2001至2006年间香港码头货运量增长放缓，年增长率仅5.7%，相反深圳港口同期却有29.6%的成长，相差达五倍之多。

    报告书表示，香港码头与深圳、广州等华南地区港口的竞争，在未来五至十年仍将保持激烈，预料珠三角地区港口的货柜船泊位在2010年将增至89个，此后还会继续攀升至122个，当中仅24个位于香港。在这情况下，香港如欲加强竞争力，应该进一步开放市场，废除跨境货运注册费及容许内地货车司机驾车至香港码头。目前香港码头不但价钱贵，软件服务方面的配套亦渐渐失去优势，倘若港府与业界没有积极介入进行改革，预期未来2020-2030年间平均只有1.7%的低速成长。