根据国际航协统一部署，自６月１日零点起，全球范围内机票代理人都停止开出纸质机票，中国ＢＳＰ办公室也于当日起停止了代理人系统中ＢＳＰ纸质客票的打印功能。

    不过记者昨日从我市基地航空公司了解到，短期内旅客在航空公司直属营业网点，仍可购买到航空公司自行销售的纸制机票。

    少量纸质机票仍有销售

    在我国民航机票销售体制中，存在由机票代理人销售的ＢＳＰ（即国际航协建立的中性机票销售和结算系统，销售代理人通过这个系统从国际航协中国办事处领取票证）机票和各航空公司自行销售的本票机票，两种途径中都有纸质机票和电子客票。

    而从６月１日开始，ＢＳＰ纸质机票停止开出后，将使占机票销售市场份额相当大的代理人不得不转向销售电子客票，习惯向代理人购买纸质机票的市民也不得不逐步转变购票观念。

    记者从携程、游易等机票代售机构了解到，目前他们已停止销售纸票。而南航深圳公司、深航等表示目前航空公司还在直属营业网点有少量纸制本票机票出售。

    深航商务部侯斌向记者表示，国际航协一直致力推动中国机票销售电子化，但电子客票１００％推行仍将经历一个长期过程。受制于中国电子商务的现状，纸质机票在一些情况下还无法全部取消，这也是各航空公司仍有少量纸质本票销售的原因。

    据介绍，至少目前有三种情况仍要使用纸质客票：第一，婴儿票、伤残军人等客票；第二，因机场暂时的技术问题无法识别电子客票的部分城市，如：井冈山、满洲里、牡丹江、佳木斯、西双版纳等；第三，航空公司总部向国际航协发出书面通知，需要继续发放部分纸质客票的。需要注意的是，以上机票多半只能在航空公司购买。

    电子客票带来成本节省

    对于普通乘客来说，电子客票随时上网订购，不用取票或等送票上门，不用担心机票丢失，带来的好处很多；而以国际航协为代表的航空企业，则更多地看好电子客票推广带来的成本节省。

    据国内航空公司测算，传统纸质机票需要印刷、销售、运输、存档等环节，另外还包括销售渠道建设和维护成本，因此相对于纸质机票，一张电子机票至少可给航空公司节约２０元以上。

    国际航协方面介绍，该组织于２００４年６月开始推行电子客票，４年来，他们派出了一支１５０人的跨国团队，与世界各地的航空公司和系统供应商合作，推动该计划的实施。中国的推广工作于２００６年１０月正式启动。该计划启动时，全球只有１８％的机票是电子客票，而目前全球电子客票普及率已超过９３％。该计划每年将给航空业节约６５亿美元的资金。

    业内人士分析，通过自建网上销售系统、吸引乘客上网订购，航空公司也借助电子客票的推广向市场“直销”，这为航空公司节省大笔本来要支付给代理商的佣金。目前，我国机票年销售规模达２０００多亿元，其中９０％是通过代理商完成，远远低于国外航空公司机票“直销”的比例。

    小型票代生存空间受挤

    业内人士预计，机票代理人实现全部电子客票销售后，市民购买机票的程序简单了，但是对代理人的诚信和技术层次的要求更高，这样势必会对小型代理商有所冲击。