“枢纽”究竟能为四川带来什么？成都在四川打造“一枢纽”的过程中又将扮演何种角色？昨日，记者采访了西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾教授。

    四川成为西部综合交通枢纽的条件是什么？

    戴宾：从全国东中西三大地带来看，四川是西部最重要的末端结点，向东承接华南华中、东部中部。从全球发展的视野来看，泛亚铁路的建成将构筑起连通东盟———中国———欧洲各国的第三亚欧大陆桥，使中国成为连通东盟和欧洲各国的纽带，四川则是泛亚铁路（东南亚线）连接新亚洲大陆桥的重要通道。这些又是四川成为西部综合交通枢纽的优势条件。

    成为西部综合交通枢纽能为四川带来什么？

    戴宾：西部综合交通枢纽的形成，变“蜀道难”为“蜀道通”，能使四川真正走出内陆省区的发展困境，深度参与国内外产业分工，积极参与市场竞争，从而实现发展上的跨越。

    成都在这一部署中具有何种战略地位？

    戴宾：建设西部综合交通枢纽落实到具体的空间上，成都将扮演枢纽中心的角色。这是由成都的城市规模、地理位置、经济社会发展水平、全省的交通路网构架以及现有交通枢纽设施的水平决定的。对成都而言，建设西部综合交通枢纽尤其要重视和发挥双流国际机场和位于青白江的铁路集装箱中心两个重大交通枢纽设施的作用。

    正待开建的成都铁路集装箱中心站近期可形成100万/年标箱、2020年可形成250万/年标箱的吞吐能力。成都完全可以依托这个集装箱中心站，与沿海港口携手合作，共建西部最大的内陆干港。

    川南、川东、川西等多个区域枢纽城市的形成，对成都有何积极影响？

    戴宾：交通枢纽具有强大的集散功能。一方面它要通过长距离、大载运量的交通通道将国内外的客货输入四川，再通过省内的网络通道输送到各地。另一方面，又要将省内各地的客货汇聚起来，通过枢纽进行组织，快捷方便地运送到国内外。这一切既离不开省内发达的交通路网，更需要一批重要的交通节点的支撑，而省内的许多大中城市就扮演着重要节点的角色。这既是一个机遇也是一个挑战，能否很好地承担起这个角色，决定了这些城市能否更快、更好地加入全省、全国乃至全球产业分工体系，参与更大范围内的市场竞争，从而也可能决定其未来的发展。

    水陆空大联动枢纽之争城城有责

    区域的竞争，核心是枢纽之争。四川要建设贯通南北、连接东西、通江达海的西部综合交通枢纽，省内各城市之间在铁路、公路、水路和航空上的互联互通是基础。昨日，参加省十一届人大一次会议的省人大代表分组对政府工作报告进行审议，关于西部综合交通枢纽建设，成为代表们热议的话题。南充、达州、内江、遂宁、雅安等市市委书记、市长接受本报记者专访，透露了围绕“一枢纽”建设，各城市年内将陆续启动和规划建设的重大项目

    南充市委书记刘宏建

    一铁两高速今年开建

    到南充任职半年，省人大代表、南充市委书记刘宏建滔滔不绝的言辞中，一切皆具南充特色。“对欠发达地区来说，谁抢先成为区域枢纽，谁就抢占了先机，就能整合更多的发展资源，形成优势相对突出的经济高地。区域枢纽正是南充的奋斗目标。”刘宏建说。

    刘宏建说，南充位于成都至南充至重庆、广元至南充至达州两条交通线的交汇处，自古就有“西通蜀都、东向鄂楚、北引三秦、南联重庆”的区位优势，国道212线、318线、成南高速、南广高速、建设中的南渝高速公路等重要交通干线在此交汇是南充成为区域枢纽的有利条件。

    为成为川东北地区的枢纽城市，南充着手狠抓交通路网的建设。“今年，我们要争取兰渝铁路和南广（元）、南巴（中）高速公路的开工建设，做好达成铁路复线、南渝高速公路建设。”

    刘宏建认为，成为川东北地区的交通枢纽，将降低南充发展产业的物流成本，提高城市的区域竞争力，他说：“枢纽城市在争取投资方面具有无法比拟的优势。”除了做好以铁路网和高速公路网为骨架的外部交通网，南充还尝试完善以二级路网为支撑、以农村公路为基础的内部交通网络。

    内江市委书记叶壮

    内遂高速年内动工

    “区域之争的核心是枢纽之争。”省人大代表、内江市委书记叶壮在谈及“枢纽”二字时，引用了省委书记刘奇葆的讲话。基于此，内江将“成渝经济区内的枢纽型工贸强市”作为2020年的远景目标，试图成为省内继成都之后的“第二大交通枢纽”。叶壮透露，内遂高速将于年内动工、成渝快速铁路也已经进入建设前期准备阶段，这些交通动脉将推动内江成为区域枢纽。