昨天上午，总部设在上海的中国商用飞机有限责任公司在沪挂牌成立，上海将建成大型客机研发、总装、营销为一体的大型客机基地。中国一航总经理林左鸣接受记者采访时表示，乐观估计，10年内第一架国产大型客机有望交付使用。

    国产大飞机研制早已开始

    虽然公司昨天刚刚挂牌，不过，据记者了解，国产大型飞机的研制工作早已开始。

    今年1月19日，我国大飞机关键支撑装备———大型航空模锻液压机项目正式在西安开工建设。4月16日，宝钢集团宣布，大型飞机起落架所用的超高强钢和四大牌号的钛合金结构用钢已经研制成功，与“大飞机”项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。

    中国一航总经理林左鸣告诉记者，我国已积累了相当丰富的制造大型客机的技术基础和经验。“可以说，从我国现有的技术力量和生产能力上看，研制波音737、空客A320同等级的单通道国产大型客机的核心技术，对我们来说已经不是太大的问题。”

    目前，全球正在服役的干线客机里有一半装有中国一航生产的零部件，包括上海飞机制造厂为波音737代工的平尾、为空客A320代工的飞机货舱门框等，而具有我国自主知识产权的支线客机ARJ21也已经在上海总装下线。

    启动20项关键技术科研攻关

    为了争取研发时间，“中国商飞”董事长张庆伟表示，根据大型客机的研制要求，“中国商飞”已经启动了大型客机的总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关。此外，“中国商飞”还将积极促进与大型客机相关的发动机、机载设备和原材料等三方面的科研协调工作，确保大型飞机的项目实施。

    张庆伟说，要让“中国造”的大客机早日飞上蓝天，国产新支线飞机ARJ21项目的经验可作参考。他强调，在发展国产大飞机的同时，也将统筹干线飞机和支线飞机的关系，统筹安排科研、生产和条件保障，确保ARJ21-700型新支线飞机今年首飞成功。“争取2009年ARJ21-700型支线飞机批量投入市场。”

    按照“主制造商-供应商”模式，张庆伟透露，在上海将形成大型客机的研发、总装集成、市场营销、客户服务和适航取证五种能力的基地，重点开展先进气动力、复合材料、大型整体结构、柔性装配等关键技术。

    研制大飞机将面临多个难题

    研制国产大型客机的道路任重而道远。张庆伟昨天直言，目前国产大飞机研制工作面临的主要困难不仅是技术基础比较薄弱、研发能力不足、人才队伍相对匮乏，尚未形成完善的市场营销和客户服务体系也将是制约国产大飞机发展的瓶颈之一。有关专家还认为：除了市场之外，大飞机研制还将面临材料落后、经费缺口和环保门槛等多个难题。

    国产大飞机自主研发困难重重，如何才能拥有中国自主知识产权？此前，我国第一架完全拥有自主知识产权的新型支线飞机ARJ系列飞机项目有19个全球合作商，其中发动机系统的合作商选择了美国的GE公司。作为ARJ系列飞机的一款，ARJ21-700整架飞机的生产分工，是由中国、巴西、西班牙、比利时和智利等国家的供应商共同完成的，该项目招揽了许多世界知名的民航设备供应商：霍尼韦尔和帕克的飞控系统、庞巴迪参与设计等。